综合各路信息：我国应重研涡扇大飞机项目已成共识，但如何研制有较大争议。其实这样的共识是相当威胁的，试想在我国涡扇大飞机技术落后波音、空客近40年的情况下，老跟人家后面爬，再研制十几年的涡扇大飞机在经济性等方面能与之比吗？是个档次吗？换句话说：买波音、空客的涡扇大飞机赚钱，买国产涡扇大飞机就亏损，这样的大飞机有竞争力吗？能生存吗？难道要再来一次“运十”第二吗？否也！！因此，我国重研大飞机在指导思想上要创新，要有战略惠眼，要把握航空发展趋势，要跨跃式高起点发展。

　　本人思路认为：应暂时拼弃涡扇大飞机构型，研制浆扇动力大飞机！其理由如下：

　　1、浆扇动力大飞机较涡扇大飞机省油20％左右，经济性基础好。

　　2、浆扇动力用的涡浆发动机在我国技术成熟，现用于运8系列的涡浆6C，就具有国际先进水平。

　　3、适配浆扇动力大飞机的借鉴机型我国有较先进的运8F600和运8X（运8平衡木即为此改型）。

　　4、须突破的技术少，主要是对浆浆扇技术。

　　5、在安全、舒适等方面综合考虑，就可能在短期内研制成功综合性能与波音、空客同级大飞机相媲美，风险较小。

　　因此建议国家实施大飞机计划时要确定如下基本原则：

　　1、确定为国家项目。自行研发，控制权不对国外开放，要求具有完全自主知识产权，定型取证型必须使用国产浆扇发动机和航电系统。

　　2、首型定位100吨级别(借鉴机型运8X)，装四台浆扇发动机，含运输型（可载40吨）和客运型（可载200人）两个基本型，发动机通用，航电、主体结构基本相同。

　　3、新注册股份公司200亿元人民币，国家财政出资100亿元，国资委陕飞整体注入计60亿元，剩余的由中一航、中二航、南航、东航各出资10亿元，国务院直属，地点设在中国西部的陕飞汉中，先启动运输型；运输型在2008年前首飞，在2010前定型取证；客运型在2009年前首飞，在2011前定型取证。

　　4、浆扇动力：

　　A、发动机由四川江油燃气涡轮院和湖南株洲南方动力公司共同研制一型相适配的功率大、油耗低、重量轻、寿命长、可靠型高的高性能涡浆发动机，3年内试飞，5年内量产。

　　B、对浆浆扇引进乌克兰和俄罗斯技术研制或委托其研制由我国生产，5年内量产。

　　5、航电系统来自改进运8X，采用电传操控，两人驾驶，3年内完成。

　　6、机体结构新研制,借鉴运8X，采用整体技术和复合材料，结构自重系数控制在0.4以内，3年内完成。

　　这样的飞机看起来不很美丽，但它温柔、好用、安全、省钱，符合市场经济规律，符合历史潮流。

　　若我是决策者，我就拍板马上干！