从JH7到JH7A“飞豹”究竟有那些革命性的变化,笔者根据仅有资料从战术指标、动力、气动外形、航电、武器系统五个方面进行了概括和总结,现提供出来,供大家讨论。

　　一.战术指标

　　JH7的战术指标从来没有详细公开,根据出口型FBC-1展览会上散发的资料,这种飞机长22.325米,翼展12.705米,停机高度6.575米,最大起飞重量28475千克,最大外挂重量6500千克,作战半径大约为800千米,能够进行1.7马赫数的超音速飞行,最大升限达到15200米,能够在0.7～0.9马赫数下进行投弹,导弹投放最小高度为300米;JH7A由于采用国内新研制的全复合材料平尾,减轻了重量,强度和寿命都提高一倍,再加上2003年通过国家鉴定的“秦岭”发动机,在国产化进程中性能已有明显提高,所以国内媒体对JH7A作战半径的报道是1600千米,已足以涵盖中国大陆近海至第一岛链。

　　二.动力

　　JH7使用的是英国斯贝MK202发动机,JH7A用的是国产涡扇-9“秦岭”发动机。涡扇-9是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型,“斯贝”MK202型是英国在60年代中期研制的一种性能较为先进的涡扇发动机,它是皇家空军F-4“鬼怪”式战斗机的标准发动机,长5025毫米,直径1039毫米,重1850千克,最大推力54.5千牛,加力推力91.1千牛,推重比5.05,最大军用耗油率0.684千克/牛?小时,最大加力耗油率2.0千克/牛?小时,涵道比0.62。当时中国希望将MK202作为JH7标准发动机装备,同时出资5亿英镑,于1975年12月13日与英国签约引进该发动机生产专利,1976年3月,603所的中国红旗机械厂负责开始试制该发动机。从此,涡扇-9开始了漫长而又艰辛的国产化进程,终于在2003年7月17日,国产化的涡扇-9通过国家工程技术鉴定,获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”,性能已有所提高,是目前JH7A用发动机。

　　三.气动外形

　　JH7采用中等展弦比后掠式上单翼,外翼带气动扭转,翼根带填角。斜定轴全动中下平尾,大后掠单垂尾,单腹鳍。两侧进气,蜂腰形机身,两台发动机并排于后机身内,三点式机身起落架,前起落架为后撑杆形式,主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。JH7A则采用了新的整体圆弧座舱风挡,取代了原机上的三片式座舱风挡,使飞行员的视野得到改善,新设计了机头雷达整流罩,两翼新增一对武器外挂点,并取消了JH7上的翼刀设置,改JH7上的单腹鳍为双腹鳍。JH7A的加工工艺较原型机也有明显改观,整体上显得十分光顺整洁,显示了生产厂家加工制造水平的提高。

　　四.航电

　　JH7的航电主要由飞控系统、火控系统、导航系统、通讯系统、电子对抗系统组成。具体设备包括:

　　飞控系统:

　　1套KF-1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统;
　　1台8415型数字式大气数据计算机;
　　1套HZX-1B型航向姿态指示系统;
　　1套安全高度预警系统;

　　火控系统:

　　1部232H型多用途火控雷达;
　　1套HK-13-03G型平视显示器(含火控计算机);
　　1套舰空导弹火控系统;
　　2套多功能单色液晶显示器;
　　1套多功能彩色下视显示器;
　　1套头盔瞄准器;
　　1套1553B综合数据总线系统;

　　导航系统:

　　1套HG-563GB型惯性/GPS组合式导航系统;
　　1套210型多普勒导航系统;
　　1部WL-7型无线电罗盘;
　　1部265A型雷达高度表;
　　1部XS-6A型信标接收机;
　　1套HGY-10B型IFF/ATC应答机;
　　1套微波着陆系统;
　　1套仪表着陆引导系统;

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