空军歼10战机返航。歼10制造工艺精良，欧洲战斗机也大量采用了铝锂合金材料而非复合材料。

　　歼一10的设计适应新时代需要

　　一架飞机的性能，首先来自于它的起飞重量和推重比。起飞重量决定了飞机执行任务的能力，例如载弹量和航程。推重比反映了飞机的用途和技术水平，运输机的推重比一般较低，歼击轰炸机居中，战斗机较高。而在战斗机中，第一代喷气战斗机的推重比约为0.5～0.6，第二代约为0.7.0.8，第三代约为0.9～1.2。官方介绍歼一10为第三代战斗机，因此推重比应为第三代标准。

　　歼一10采用了全动近耦鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局，这是八十年代以后的设计中采用的典型气动布局。采用这样的气动布局，和八十年代对战斗机空战性能提出的要求是分不开的。在六十年代以前.战斗机一直往更快的速度和更高的升限发展，这主要是为了满足截击性能的需求，尤其是截击高空高速的战略轰炸机和侦察机。随着核大战逐渐由现实威胁转化为潜在威胁，单纯追求高空高速性能的战斗机在常规战争中暴露出严重缺点，主要是机动性较差。基于越战的经验教训.新研制的战斗机开始追求高机动性。在当时，主要强调稳定盘旋性能和爬升性能，以适应当时“咬尾”方式的空战。但是随着空空导弹技术的进步。八十年代以后，空战性能对飞机机动性提出了两个新的要求。

　　第一，在近距空战中，大离轴角的近距空空导弹使飞机只需要概率瞄准目标即可发射，瞬间盘旋角速度和敏捷性成为空战中更重要的因素。

　　第二.在超视距空战中，飞得快、飞得高的战斗机发射的中距空空导弹具有射程上的优势，因此战斗机应该追求马赫数2.0和升限20000米的性能优势。

　　基于上述两点需求，战斗机应当采用低翼载荷、大后掠角的机翼设计，例如大后掠角三角翼。很多高速战斗机都采用了类似的机翼，如米格一21、歼一8和“幻影”2000。这种机翼在超音速条件下阻力比较小，但是亚音速和跨音速条件下升阻特性较差，飞机的机动性比较差。“幻影”2000采用的无尾布局在一定程度上可以弥补机动性的不足。但也因为没有平尾，飞机虽然飞得快，但是超音速机动性却比较差，不如歼一8II战斗机，不符合超视距空战的需求。

　　为了同时满足亚音速、跨音速机动性和超音速机动性的需求，“台风”、“阵风”和歼一10不约而同地采用了鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局。

　　鸭翼的作用主要有两点。第一，飞机在飞行时要保持力和力矩的平衡。鸭翼在配平时产生的是正升力。第二，在大迎角下鸭翼和主机翼之间可以产生有利干扰，增大主机翼的升力.增升率可以达到50%。

　　基于上面这两条优点，鸭式布局的飞机既保留了大后掠角三角翼飞机超音速条件下的优点，又克服了其亚跨音速机动性差的缺点。

　　从照片上可以看出.歼一10的机翼同时采用了固定扭转和前缘襟翼，这二者可以明显减小飞机的诱导阻力，提高稳定盘旋性能。因此，歼一10具有优良的超音速性能、亚跨音速瞬间盘旋性能、亚跨音速稳定盘旋性能。高推重比还保证了飞机具有优良的爬升性能，机动性能比较全面。

　　此外，鸭式布局在大迎角下具有较强的低头控制能力，可以提高超音速巡航升阻比并有利于和矢量推力配合。利用这些优点，歼一10在将来可以进一步提高超音速机动性和过失速机动能力。

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