L15“猎鹰”01架首飞已有两年，“猎鹰”03架也已经首飞。在这两年多时间里，“猎鹰”有什么新变化?它将走向何处?对我军空中力量建设会产生什么影响?本次请到两位空军专家和外军研究学者，一起谈谈“猎鹰”。
记：03架原型机与01架有什么改变?
翔：“猎鹰”03架将试飞的还是基本科目，但它和2006年3月首飞的01架状态有很大不同。01架装的是捷克的DV一2X涡轮风扇发动机 (02架是静力试验机——编者注).而03架配装的是2台乌克兰伊夫琴科一进步设计局的涡轮风扇发动机，代号AI一222，全加力推力约42千牛(设计值)，属于中等推力发动机，这和雅克一130的动力相同。03架上装的发动机目前不带加力，加力型在乌克兰也刚刚进行台架试验。“猎鹰”目前还处在研制阶段，我觉得在这个阶段，配装现在这种发动机就够用了。当然，在04架、05架首飞的时候.肯定会配装带加力的发动机。
记：为什么选了这型发动机?
闻：这种4吨级的涡扇发动机国内没有，只能选择AI一222。它的尺寸和01架的捷克发动机差不多，机体不用做大调整。而且安装这种成熟的发动机可以使飞机达到一种使用状态，也就是说03架试飞成功之后.如果没什么问题.就可以投入部队使用了，也就是国际上非常流行的“先进喷气教练机”A—JT 概念。日后等加力发动机完善之后，再将加力状态的飞机加入到非加力状态的飞机中队中，而安装加力发动机的飞机应该是“战斗机用领先教练机”LIFT状态。每个中队都由AJT和LIFT联合组成，这样可满足不同训练需求。
记：发动机日后能否保证供应?
翔：乌克兰同意给我们许可生产，当然具体合同怎么签还不明朗。有一种说法是，中国在乌克兰建一条生产线，而乌克兰则把发动机生产线带到中国来。不管怎样，这型发动机乌克兰、俄罗斯都能生产，考虑目前的几方关系，不用担心发动机的战时供应问题。
除了发动机，03架主要针对01架在飞行试验中暴露出的一些问题以及部队的信息反馈，进行了优化设计和局部更改。从外观上给人最显著的印象是， 03架加工工艺强了很多。而01架的表面还显得有些粗糙。01架试飞的主要目的是对设计进行摸底。排除一切颠覆性因素，所以它对工艺没有太高要求。这几年国内的数字化加工水平提高很快.比较一下01架和03架，就可以真切地感受到这一点。01、03架摆放在一起，你摸一摸、看一看感觉就不一样，03架显得精致很多。
记：飞机表面光滑程度对军用飞机有哪些实质意义?
翔：最主要的是，表面光滑对于减小空气阻力、提高飞机性能意义重大。
闻：飞机在飞行时的空气阻力一般分为三种：摩擦阻力、粘性压差阻力和诱导阻力.在跨音速和超音速飞行时还有个激波阻力。表面光滑度主要影响摩擦阻力，而摩擦阻力的大小与附面层类型有关，层流附面层产生的阻力大大小于紊流附面层，飞机表面越光滑.就越容易获得层流附面层，延缓层流向紊流的转捩。因此，提高飞机表面光滑度可以有效减小摩擦阻力，在跨、超音速时还可以减小激波阻力。
翔：以前航展上，观众看到国产飞机的粗糙表面觉得寒心。现在03架的工艺一定会让你眼前一亮，飞行员也会感到很舒服，进而产生飞行信心。所以加工工艺对军用装备来说并不是摆设。
记：03架以后的原型机还会有哪些改动?
闻：有人觉得“猎鹰”的垂尾太大了，希望砍掉点垂尾，增加个腹鳍，这个主意挺有意思。垂尾和腹鳍都是为了增加飞机的方向安定性，尤其是在大迎角下，腹鳍可以弥补垂尾因机身遮蔽而失去的舵效。但“猎鹰”的机身相对较短，力臂长度有限，砍垂尾加腹鳍的方案效果未必好。更重要的是，加了腹鳍后将减小飞机着陆时的擦尾角，对于舰上起落会带来不利影响。是否考虑将单个的大垂尾改成一对V字尾，这样既保证了方向安定性，又能改善隐身性能。
记：“猎鹰”与“山鹰”的本质区别是什么?
翔：从本质上说，“猎鹰”是具有三代机特征的飞机，而“山鹰”是在二代机基础上的改型，两者存在着一个“代沟”。具体体现在这几个方面：先进的设计思想、三代机的外形、玻璃化座舱、综合化航电、全数字化控制系统、涡轮风扇发动机，以及10000飞行小时的机体寿命。
闻：飞机空气动力学是这样划分速度范围的：M数小于O.4为低速，0.4到临界M数为亚音速，临界M数到1.4M为跨音速，1.4到5为超音速，M数大于5为高超音速。跨音速阶段很麻烦，为什么呢?在这个阶段.随着局部激波的出现和发展，飞机焦点要急剧后移，歼7飞机的焦点后移量是20%平均弦长。也就是说，飞机的静安定度急剧增加，进而使飞机操纵性变得很差，甚至失去操纵余量。因此，二代机在跨音速范围是几乎没有机动能力的。三代机为克服这个问题，采用放宽静稳定度的办法，即在跨音速之前，把飞机设计成静不安定或中立安定的，靠电传操纵系统的控制增稳来保持飞机稳定。“猎鹰”也是这样做的，因而具有三代机特征，而采用液压操纵系统的“山鹰”是无法做到这一点的。
“山鹰”既然不具备三代机的重要特征，又怎能更好地促进飞行员由二代机向三代机实现技能迁移呢?
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