“塞拉”级的观通设备与“阿库拉”级基本相同。该艇装有“鲨腮”低频艇壳声呐、“鼠叫”中低频主被动声呐、甚低频拖曳式线列阵声呐及声速仪等水声设备。拖曳式线列阵声呐的型号为МГК-503“Скат-КС”型，在垂直尾舵上方装有收放装置导流罩，体积较大。由于“塞拉”级下潜深度大，因此可以推断其拖曳声呐的线列长度比“阿库拉”级的长，以满足它深海航行时的水声探测需要。导航系统有惯导/卫星/无线电导航装置。雷达/电子战设备有“窥探对”搜索雷达，“停车灯”雷达侦察仪，“帽沿”、“砖堆”电子对抗系统。通信装置有水下长波拖曳天线与浮标天线，卫星通信系统等。

　　除此之外，从第三代攻击型核潜艇开始，苏联潜艇在指挥台围壳结构内加装了失事逃生舱，因此其安全标准普遍高于其它国家。

　　疯狂伊万

　　美国人对“塞拉”级的评价非常高，而这多半缘于一次水下冲突。

　　1992年2月11日，执行监视、侦察任务的美国“洛杉矶”级核潜艇“巴顿.罗歇”号（SSN-689），在俄罗斯科拉半岛军港入口处跟踪到一艘北方舰队的“塞拉”Ⅰ级。这艘潜艇便是八十年代后期服役的K-276号。搜集到其“音纹”无疑是“巴顿.罗歇”号这次出航的一大收获，但“福兮祸所倚”，这艘美国潜艇在随后的水下冲突中险些葬身海底。

　　据美国方面后来透露，这艘美国潜艇小心翼翼地把自己保持在出港的K-276号的艇尾方向，以相同的12节航速进行跟踪与侦测。由于“塞拉”Ⅰ级装备了先进的水声探测系统，航行噪音较低，所以以静音性能卓越而著称的这艘“洛杉矶”级，终于被俄罗斯潜艇发现。这艘俄潜艇掉头向“巴顿.罗歇”号冲了过来，于是两艇发生水下相撞。俄潜艇的指挥台围壳撞上了美国潜艇的艇身，两者伤得都不轻。看上去K-276的损伤似乎更严重些，其围壳几乎被彻底撞毁，但实际情况恰恰相反。由于指挥台围壳是非耐压艇体，撞在这个位置并不致命。美国潜艇则不然，遭受撞击的是耐压艇体。以双方20多节的相对速度和巨大的艇体重量来看，耐压艇体遭受如此撞击是非常致命的，以致“巴顿.罗歇”号在三年后的1995年1月13日退役，成了第一艘退役的“洛杉矶”级潜艇。与其形成鲜明对照的是，K-276号修复后历经了苏联解体带给它的种种磨难，至今仍然在役。

　　从结果分析过程看，两者是在迎头对开了一段时间后，美国潜艇在即将相撞的最后时刻试图让开来势汹汹的俄艇，可是已经晚了，这一让反倒把自己的舷侧部分暴露给了对方，结果被俄艇一头撞了个正着。事后未见美国核潜艇立即浮起的报道，可以认为它是带伤从水下驶离俄罗斯近海水域的，美国艇长的操艇水平与艇员的损管技能堪称精湛。

　　当年在黑沉寂静、诡异难测的波涛之下，水下冷战有时表现得异常激烈，双方各自发展出了一套对抗战术。西方潜艇的标准战术动作是想尽办法绕到对方后面，而苏联/俄罗斯艇长通常摆舵旋回，并采取迎头对撞的战术动作。美国人、英国人把采取这种玩儿命方式来摆脱跟踪的俄国潜艇叫“疯狂的伊万”，他们最憷头的就是对方艇长的这一手。由于苏联/俄罗斯核潜艇的主要基地都在北极圈附近，所以在设计上非常强调结构坚固，加之双壳体小分舱结构，故一旦发生水下撞击，吃亏的很可能是西方潜艇。

　　据报道，在好勇斗狠的水下对抗中，曾发生过俄国核潜艇把美国“鲟鱼”级“北美鯛鱼”号（SSN-639）的指挥台围壳撞毁的情况。据这艘美国潜艇的艇员事后披露，当时剧烈的撞击使艇上休更人员纷纷被摔出铺位，腾空而起的人体随后跌落、倒地，罐头、餐具则从厨房撞开的食品柜里四下纷飞，恐怖的金属艇体撞击声，艇员的尖叫声，伴随着物品的稀哩哗啦声响成一片，艇内一片狼籍。这场水下“对车”伤了不少人，事后美国海军官方也从未证实过此事。其实对美苏潜艇的水下行动而言，这一直是一个多年不变的游戏规则：没有道歉、从不证实、没有对错。美苏潜艇的水下冲突被列为当事国的最高国家机密之一，除了当事人，外人所知并不多。

　　不堪造价

　　虽然“塞拉”级性能优良，但苏联研制第三代攻击型核潜艇所带有的竞标、选型性质，使造价昂贵的钛合金核潜艇从一开始就处于先天的不利地位。财政因素与海军需要维持必要装备数量的采购原则，注定了这种性能出色的潜艇不会大批量的建造与装备。相比之下，孔雀石设计局的“阿库拉”级除最大下潜深度略逊于“塞拉”级外，其它方面的性能丝毫不逊色于“塞拉”级，“阿库拉”Ⅱ型甚至在某些性能上还略有超出。但在价格上，采用高强度钢建造的“阿库拉”级要大大低于“塞拉”级，这也是为什么“塞拉”级只建造了6艘，而“阿库拉”级建造数量多达14艘，并且还在继续改进、建造之故。苏联解体前后所发生的政治、经济危机使这种局面雪上加霜，曲高和寡的“塞拉”级于是被划上了一个大大的句号。

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