制造喷管的材料　

　　与液体发动机使用的冷却喷管不同，固体火箭发动机使用的是烧蚀喷管。喷管工作环境都是高温高压，特别是喉衬要耐受摄氏2500至3000度高速气流冲刷。喷管入口段和喉衬使用耐高温烧蚀材料；出口锥由多层材料制造，内壁使用耐烧蚀材料，外壳是出口锥的承力结构件，外壳与内壁之间为隔热层，使用胶粘剂对内壁外壳和隔热层进行粘贴固化，至关重要的还有防热环（O形密封圈）结构。　　

　　早期的固体发动机喷管是多段多层多种材料构成的积木式喷管，喉衬采用金属（如钨合金）和热解石墨烧蚀材料，承力构件使用钢或铝合金，非常笨重。80年代以后随着复合材料技术的迅猛发展，已趋向使用碳基复合材料作为喷管的结构和功能材料，入口段与喉衬可采用整体式三向或四向碳/碳编织物作为很高热流条件下的耐烧蚀材料，出口锥及延伸喷管内壁可用碳/酚醛复合材料作为较高热流条件下的耐烧蚀材料，承力结构件可使用碳纤维增强复合材料。由于碳/碳复合材料具有重量轻、耐高温、强度大、耐烧蚀、抗震动等众多优点，发展的趋向将是使用碳/碳材料作为喷管的结构/功能一体化材料，制造出全碳/碳喷管。

　　“三叉戟C4”发动机喷管喉衬为热解石墨，外壳为铝合金；出口锥结构件为石墨/环氧材料，内壁烧蚀层为碳布/酚醛。“三叉戟D5”喉衬均为整体式三向碳/碳编织物，出口锥为碳/酚醛；第二级采用了延伸喷管，延伸锥为碳/碳材料。“和平卫士”MX第一级喷管采用整体式三向碳/碳材料；第二级的入口段和喉衬为三向碳/碳编织物整体构件，由包覆碳/酚醛绝热层的钢构件支撑；出口锥烧蚀层为碳/酚醛带；第三级喷管的主承力结构为铝合金，入口段由石墨/酚醛布制成，喉衬为整体式三向碳/碳编织物，出口锥烧蚀层为碳/酚醛带；二、三级采用了延伸喷管，延伸锥为三向碳/碳材料。“侏儒”则采用了三向全碳/碳喷管。　

　　俄罗斯、法国、日本的固体发动机喷管的喉衬、出口锥、延伸喷管也普遍应用了碳/碳复合材料。　

　　据公开资料，我国固体发动机喷管喉衬材料基本与国外水平同步，已经掌握延伸喷管技术，但大型喷管扩张段/延伸段结构件材料目前主要采用采用碳/酚醛烧蚀层、高硅氧/酚醛缠绕隔热层及玻璃纤维/环氧缠绕结构层，耐温性与刚度较低，结构重量较大；扩张段和防热环技术与国外还有相当差距。　

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