1．提高能量水平　

　　提高固体推进剂能量是永远不变的追求目标，技术路线主要有两条：　

　　（1）高能量密度材料（HEDM）　

　　正在研究用作高能氧化剂的新一代高能量密度材料主要有六硝基六氮杂异伍兹烷(CL-20，又称HNIW)、三硝基氮杂环丁烷(TNAZ)、二硝酰胺铵(AND)等。　

　　（2）使用含能的粘合剂和增塑剂及其他添加剂　

　　目前正在研发的以聚叠氮缩水甘油醚（GAP）为代表的叠氮类粘合剂、增塑剂作为组分的推进剂可望成为继NEPE之后新的高能推进剂。　

　　2．致力于低特征信号推进剂、低易损推进剂、环保型推进剂　

　　3．提高固体推进剂可靠性和安全性，发展钝感固体推进剂　

　　4．降低固体发动机的全寿期成本　

　　喷管组件　　

　　火箭发动机喷管属于收敛-扩散型喷管（即拉瓦尔-DeLaval喷管），由入口段（收敛段）、喉部（喉衬）、出口锥（扩散段或扩张段）构成，它的作用是将燃烧产物的热能转换为高速射流的动能从而产生推力。喷管的设计对发动机的性能是至关重要的，设计不当，大量的能量将被浪费掉而不能产生推力。喷管有潜入式和外置式两种结构，潜入式喷管的入口段、喉部、部分出口锥都“潜入”到燃烧室内；出口锥有锥形和钟型两种构型，钟型喷管的效率高于锥形。

　　喷管的设计

　　喷管喉径、出口锥构型和长度参数决定了喷管的膨胀比（或称扩张比，指喷口截面积与喉部截面积之比），直接影响到发动机的性能。最理想的状况是，当喷口处的喷流压力（喷管越长，喷口处喷流压力越低）与外部大气压力相等时，可得到最佳性能（最大推力），这称为喷管完全膨胀。实际上，由于大气压力随高度上升而降低，一个固定几何形状的喷管只能在某个特定高度获得最佳性能。当喷流压力小于外部大气压力时（低空），喷流受挤压与出口处部分喷管内壁分离，使该部分内壁对推力没有贡献，意即低空时可用较短的大口径喷管；当喷流压力大于外部大气压力时（高空），出口处喷流往外扩散而不能作用于喷管内壁，同样导致损失能量，亦即高空时要用更长喷管以减低能量损失。因此，地面启动的一级发动机往往使用较短的喷管，而二、三级发动机可以使用延伸喷管提高膨胀比以改善发动机效能。　　

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