“台风”战斗机的航空电子系统由英宇航公司负责研制，主要传感器件是ECR－90多模式脉冲多普勒雷达，其性能介于传统的机械式扫描和先进的电子扫描雷达之间，可在I, J波段全天候工作，具有上、下视和边扫描边跟踪的能力，可以在130公里外成功地捕获战斗机大小的目标。飞机配有十分先进的综合防御设备子系统（DASS），能自动观察和侦听敌方的攻击信息，随后自动实施对抗措施。全套DASS由雷达告警接收机、翼尖主动电子干扰舱、激光告警收机、导弹靠近告警装置和拖曳式诱饵等组成，与综合防御计算机相连接。DASS是被动式的，只有发现威胁时才会自动作出反应，为了减轻飞行员的工作负担，计算机可以选择和实施最佳对抗措施。“台风”战斗机的核心在于攻击与辨别系统，攻击电脑接收雷达红外传感器、敌我识别器、电子战支援设备，以及由外部经资料链传来的信息，融合成显示给飞行员使用的单一战术画面。

　　“阵风”战斗机的机载电子系统基本上都是1985年以后发展的而且是目前最先进的设备，其RBE－2火控雷达是欧洲第一种机载多功能电子扫描相控阵雷达，天线是固定的，不再像机械扫描那样要左右上下摆动，其性能远优于“台风”和“鹰狮”的机械扫描雷达。RBE－2雷达在对空状态可发现、跟踪数十个目标，测出目标坐标和速度，可自动跟踪8个目标并能同时攻击其中4个目标，这是“台风”和“鹰狮”的机械扫描雷达所望尘莫及的。该雷达最大有效搜索距离150公里（上视）、100公里（下视）。在对地攻击状态下，可完成对目标测距、地图测绘和发射空地导弹等任务。同时，“阵风”战斗机还有一套红外／电视光学瞄准系统，主要用来辅助雷达发现和跟踪空中目标，其红外探测器发现目标最大距离，对战斗机类目标为80公里，对大型目标为130公里；电视的探测距离为45公里。

 
台风战斗机

　　在动力系统方面，“台风”占上风

　　“台风”战斗机的动力装置是由欧洲喷气发动机公司联合研制的EJ200。该发动机在压气机设计上采用了三维流体动力学理论和计算机方面的最新研究成果，在给定总增压比的条件下可以减少压气机的级数；采用宽弦叶和高强度设计，无减震凸台；压气机和涡轮部件都采用了最先进的刷式封严技术。此外，在结构设计上采用了单元体设计，并装有故障监测系统，以便单元更换和视情维护。EJ200为双轴涡扇发动机，推重比9.18，静推力60千牛，加力推力达90千牛，加力耗油率最小为1.66 Kg/ (daN.h)，一般耗油率最小为0.74 Kg/ (daN·h)。EJ200安全性好，配有发动机监视组和滑油碎片监视系统，以求延长寿命、改进维护性和降低支援成本，发动机的全寿命期限为6000小时，但有些控制的零件则在4500小时，这相当于25年的服役年限，维修间隔时间超过400小时。两台EJ200发动机并列安装在“台风”后机身内。到2010年，改进后的EJ200发动机的静推力和加力推力都增加30%，推重比将达到10以上。

　　目前“阵风”所用的动力是两台由斯奈克玛公司研制和生产的M88－2发动机，推重比为8.33，静推力和加力推力分别为50千牛和73.3千牛，加力耗油率为1. 80 Kg/ (daN·h )，一般耗油率为0.898 Kg/(daN·h)。该发动机采用了许多现代化技术，如三维高压压缩机和涡轮叶片、粉末冶金盘和全权数字式发动机控制系统，在整个飞行包线上使用不受限制。斯奈克玛公司还在对M88－2进行改进，目的是进一步增加它的使用寿命和减少油耗，大大减少其使用成本，以及改进其低空突防飞行任务的持续性。此外，斯奈克玛公司还在为“阵风”F3研制M88－3增推型发动机，加力推力将达到93千牛，推重比将达到9.5。该发动机将有一个流量更大的新的低压压缩机，一个新的可调静子导流片级，使发动机可在很宽的使用范围内处于最佳工作状态，减少油耗和提供更大的使用灵活性，以适应“阵风”全面多用途的要求。

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页