据英国《飞行国际》2008年5月27日报道，距4月23日在Linkping工厂首次公开展示后约一个月，萨伯公司研制的“鹰狮”多用途战斗机技术验证机于昨天完成首飞。

　　据萨伯公司透露，此次试飞任务由该公司试飞员MagnusLjungdahl　和　MikaelSeidl担负，整个试飞过程完全按预定计划进行，共持续了30分钟。这次试飞的“鹰狮”验证机与“鹰狮”C/D战斗机(目前已在捷克、匈牙利、南非和瑞典本国服役，并被泰国订购)具有相同的外部尺寸，但使用了多达3500个全新的零部件，从很多方面看来可以说就是一架全新的飞机。该机的主要改进包括：由通用电气公司(GeneralElectric)研制并具有更大推力的F414G型涡轮风扇发动机，新设计的可收放于机翼内的主起落架，机内燃油携带量增加40%，最大起飞重量增至16吨。

　　据报道，萨伯公司将使用“鹰狮”验证机为该公司研制的“鹰狮”NG(下一代)战斗机作技术验证。“鹰狮”NG预计将于　2015年之后投产，该机最引人注目的地方是将装备由萨伯微波系统公司(SaabMicrowaveSystems)和法国泰莱斯公司(Thales)合作研制的新型有源电子扫描阵列(activeelectronically-scannedarray，AESA)雷达，其潜在客户包括丹麦、印度和瑞士等国。

　　看了这则消息，我不由想到了国产的歼10。本来我一直觉得歼10的性能和鹰狮是基本相当的，二者有着近似的气动布局，甚至有不少人认为是歼10抄袭了鹰狮。我觉得抄袭的说法过了，但借鉴的可能性还是很大的，这个不是本帖讨论的重点，不用多费口舌。虽然到现在歼10的基本参数也没有公开，但网上的相关分析文章却是很多，基本都认为和鹰狮相比，歼10的体积和重量更大一些，因此其发动机AL-31FN虽然推力很大（推力77千牛，加力推力122.6千牛），但和比它轻一些的鹰狮（F404,静推力为54千牛，加力推为为80.5千牛）相比，整体推比基本差不多。鹰狮也一向号称三代战机里最轻型的，这是鹰狮的一些基本参数：

　　机长14.10米(JAS-39A)，14.75米(JAS-39B)
　　机高4.50米
　　翼展8.40米
　　机翼面积25.10平方米
　　重量及载荷
　　实用空重6622千克
　　内载燃油2268千克
　　起飞重量(无外挂)8500千克
　　最大起飞重量(有外挂)13000千克
　　最大平飞速度M1.2(海平面)，M2.0(高空)
　　起飞着陆距离(简易跑道)800米
　　限制过载+9g

　　但瑞典这个小国看来做事的计划性很好，他们对鹰狮的未来发展设计了一个长远的改进方案，并且进行得也是按部就班。这次的改进主要是换发F414G和改进主起落架。从资料看，F414G发动机采用与装备F/A-18超黄蜂飞机的通用F414-GE-400发动机相似的结构，但是有修改的全权数字电子控制系统（FADEC）软件，以便适应单发工作。F414发动机将先进技术与成功的F404的业经证明的可靠性、维修性和适用性相结合，推力提高了35%。推重比提高到9，够恐怖啊，推力一下子提高了这么多！这也是瑞典这样的国家的优势，搞不定的东西，直接买来就可以了，真让人羡慕。

　　主起落架的修改也有实际意义，它可收放于机翼内，腾出位置加燃油，并新增了两个挂点，挂载的能力也提高了。还是上个图看着直观点：

　　如果2015年以后鹰狮装配ASEA雷达，那它的性能就更可观了。由此更加关注我们的歼10的后续改进计划究竟进展如何，主要是发动机和雷达的问题，有一些小道消息说WS某型号已经试车，而ASEA也进入了验证阶段，这些说法究竟是否属实，没有人会出来证实的，但愿是真的。毕竟在下一代战机亮相之前，歼10还是我国防空的绝对主力，连瑞典这样的小国都能不断取得成果，我们就更要加快脚步，所谓逆水行舟，不进则退，加油吧，成飞，加油，中国！哈揖