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据英国《飞行国际》2008年5月27日报道,距4月23日在Linkping工厂首次公开展示后约一个月,萨伯公司研制的“鹰狮”多用途战斗机技术验证机于昨天完成首飞。
据萨伯公司透露,此次试飞任务由该公司试飞员MagnusLjungdahl 和 MikaelSeidl担负,整个试飞过程完全按预定计划进行,共持续了30分钟。这次试飞的“鹰狮”验证机与“鹰狮”C/D战斗机(目前已在捷克、匈牙利、南非和瑞典本国服役,并被泰国订购)具有相同的外部尺寸,但使用了多达3500个全新的零部件,从很多方面看来可以说就是一架全新的飞机。该机的主要改进包括:由通用电气公司(GeneralElectric)研制并具有更大推力的F414G型涡轮风扇发动机,新设计的可收放于机翼内的主起落架,机内燃油携带量增加40%,最大起飞重量增至16吨。
据报道,萨伯公司将使用“鹰狮”验证机为该公司研制的“鹰狮”NG(下一代)战斗机作技术验证。“鹰狮”NG预计将于 2015年之后投产,该机最引人注目的地方是将装备由萨伯微波系统公司(SaabMicrowaveSystems)和法国泰莱斯公司(Thales)合作研制的新型有源电子扫描阵列(activeelectronically-scannedarray,AESA)雷达,其潜在客户包括丹麦、印度和瑞士等国。
看了这则消息,我不由想到了国产的歼10。本来我一直觉得歼10的性能和鹰狮是基本相当的,二者有着近似的气动布局,甚至有不少人认为是歼10抄袭了鹰狮。我觉得抄袭的说法过了,但借鉴的可能性还是很大的,这个不是本帖讨论的重点,不用多费口舌。虽然到现在歼10的基本参数也没有公开,但网上的相关分析文章却是很多,基本都认为和鹰狮相比,歼10的体积和重量更大一些,因此其发动机AL-31FN虽然推力很大(推力77千牛,加力推力122.6千牛),但和比它轻一些的鹰狮(F404,静推力为54千牛,加力推为为80.5千牛)相比,整体推比基本差不多。鹰狮也一向号称三代战机里最轻型的,这是鹰狮的一些基本参数:
机长14.10米(JAS-39A),14.75米(JAS-39B)
机高4.50米
翼展8.40米
机翼面积25.10平方米
重量及载荷
实用空重6622千克
内载燃油2268千克
起飞重量(无外挂)8500千克
最大起飞重量(有外挂)13000千克
最大平飞速度M1.2(海平面),M2.0(高空)
起飞着陆距离(简易跑道)800米
限制过载+9g
但瑞典这个小国看来做事的计划性很好,他们对鹰狮的未来发展设计了一个长远的改进方案,并且进行得也是按部就班。这次的改进主要是换发F414G和改进主起落架。从资料看,F414G发动机采用与装备F/A-18超黄蜂飞机的通用F414-GE-400发动机相似的结构,但是有修改的全权数字电子控制系统(FADEC)软件,以便适应单发工作。F414发动机将先进技术与成功的F404的业经证明的可靠性、维修性和适用性相结合,推力提高了35%。推重比提高到9,够恐怖啊,推力一下子提高了这么多!这也是瑞典这样的国家的优势,搞不定的东西,直接买来就可以了,真让人羡慕。
主起落架的修改也有实际意义,它可收放于机翼内,腾出位置加燃油,并新增了两个挂点,挂载的能力也提高了。还是上个图看着直观点:
如果2015年以后鹰狮装配ASEA雷达,那它的性能就更可观了。由此更加关注我们的歼10的后续改进计划究竟进展如何,主要是发动机和雷达的问题,有一些小道消息说WS某型号已经试车,而ASEA也进入了验证阶段,这些说法究竟是否属实,没有人会出来证实的,但愿是真的。毕竟在下一代战机亮相之前,歼10还是我国防空的绝对主力,连瑞典这样的小国都能不断取得成果,我们就更要加快脚步,所谓逆水行舟,不进则退,加油吧,成飞,加油,中国!哈揖
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