转自邱贞玮博客，

　　文王在上，於昭于天；周虽旧邦，其命维新。语出《诗经·大雅·文王》，大意是说：周文王禀受天命，昭示天下：周虽然是旧的邦国，但其使命在革新。

　　歼-10是我国从1986年开始研制的一款防御型制空战斗机，从冷战末期发展起来的它带有浓厚的时代特色，因此已经不符合我军现在的需要，成飞公司早已开始研制他的发展型号。今日对歼-10B可能的改进方向略做猜测，待到其照片公布之日再一一验证，也是军迷的一桩快事。

　　歼-10战斗机1986年正式立项，那时候还是冷战末期，中苏两国关系虽然有所缓和但边境地区仍然保持着高度戒备。我国对苏军的基本战略是后退防御，其中空军的主要任务是对苏军远程航空兵突击作战实施拦截，其次是掩护陆军部队的集结调动；前者面对的主要对手是由苏-27战斗机提供护航的图-22M远程轰炸机群，后者应对的是米格-29掩护下的苏-24战斗轰炸机群和苏-25攻击机群。

　　苏军图-22M“逆火”远程轰炸机可以以2倍音速突防，配合射程在300千米以上的“厨房”、“王鱼”导弹，基本可以无视我军当年以红旗-2地空导弹和歼-7战斗机组成的要地防空体系，肆意打击我国长江以北任一地区。苏-27战斗机以其超大航程可以为图-22M提供全程护航，我军截击机只有突破他的拦截后才有机会阻止轰炸机的进攻。

　　为了突破苏-27的拦截，歼-10主要考虑了空战能力，尤其是提高机动性敏捷性，增强了近距离格斗空战的能力；为了拦截高速突防的轰炸机，保持了最大2.2马赫的飞行速度，为此设计了一个巨大的垂直尾翼以满足高速时的安定性要求；因为主要执行防空拦截任务，所以航程相对较小，长时间巡逻必须携带3个副油箱；由于防空作战可以多批次拦截一批敌机，所以对持续作战能力要求较低，通常只携带2枚中距、2枚近距空空导弹……

　　时移世易，变法宜矣。如今苏联帝国轰然倒塌，我国北方边境再没有空袭的压力，而东南方向战略进攻的要求却日渐增加，空军的使命也随之改变。

　　目前我军的主要目标一个是以武力威慑迫使台湾政府保持合作，并为长期的统一战争做好准备；一个是增强我国在东海、南海问题上的谈判能力，一个是维护我国在非洲、南美洲的经济利益。这其中与空军相关的主要是前两个任务，需要通过发动进攻性空中战役来压制对方的防空系统，并对对方的军事体系和国民经济进行瘫痪性打击，这恰恰是我国空军的弱点。

　　由于我国长期奉行后退防御战略，空军的主要任务为防空掩护，在过去的50年里构建了一个以地面引导为主要控制手段、以歼击机为主要装备的国土防空作战体系。这一体系用于本土防空尚可，想出去发动进攻却无能为力，其主要缺陷就在于缺乏远程C4I能力（侦察、监视、指挥、控制、通讯），也缺乏适用于远程对地攻击的作战飞机，更缺乏预警机、电子干扰机、侦察机等辅助作战力量。

　　我国空军的作战序列中，真正堪用的大约有220架歼-11A（苏-27）、150架歼-10A、200架歼-8ⅡF/H战斗机，此外还有70架苏-30MKK、100架歼轰-7A战斗轰炸机、60架轰-6轰炸机。至于大约700架歼-7和强-5因为航程太短，只能执行国土防空和近距离打击任务，早期生产的几十架轰-6则因剩余寿命太短不值得改造。

　　从以上数字可以看出，我国空军拥有600多架防空战斗机，而远程对地攻击机则只有不到200架，差距高达3倍以上，对一支要求攻防兼备的现代空军来说比例严重失调，已经成为限制我空军攻击能力的重要缺口。而且苏-30MKK属于进口飞机，我国不会继续引进；歼轰-7A的生产速度受到发动机产量制约难以提高，只能保持十几架的年产量（关于这个请看：吃一堑长一智话说中国航空发动机），攻击机数量增加太慢。在这种情况下，我国空军急需获得新的可执行对地攻击任务的作战飞机。

　　全新研制一种现代化战斗机需要十几年的时间和数十亿美元的资金，我军难以承受这两方面的成本，要满足需求（尤其是时间需求）只能对现有的战斗机进行改进，以增加其多用途能力。

　　我军现在大规模生产的战斗机有歼-11、歼-10、歼-8ⅡH三种，其中歼-8ⅡH由于原始设计的限制导致飞机最大起飞重量有限，因此难以携带大量弹药执行对地攻击任务；而且我军同样需要大量的战术侦察机，这方面更适合歼-8ⅡH。歼-11战斗机拥有巨大的改进潜力，非常适合作为多用途作战平台，我军新装备的歼-11B也在这方面做出了改进。

　　相比之下，歼-10作为单发战斗机在起飞重量上的先天弱势难以弥补，而且它采用前翼加三角翼布局，也难以安装大量的重型挂架来携带对地攻击弹药和副油箱，将它改成多用途战斗机需要付出更大的代价。

　　但是歼-10是我国自主研制的战斗机，承担了中国航空工业发展的重任，仅靠引进生产的歼-11不足以支撑完整的设计制造体系，放弃对歼-10的进一步改进将导致航空工业发展的停滞。而且歼-10是成飞公司今后几十年内的主要利润来源，放弃它也将导致成飞公司的亏损与衰落，不利于我国航空工业的有序竞争。因此从航空工业发展和利益集团斗争的角度来讲，歼-10的对地攻击型号必须上马，空军也必然会采购。

　　我国在台湾、东海问题上都与美国间接对峙，时刻承受着它的军事压力。在F-22、F-35战斗机服役之后，第三代战斗机已经无法完成防空作战任务，只能靠在研的第四代战斗机去对抗。我军现有的600多架战斗机对抗台湾、日本的500多架第三代战斗机，现有的数量已经能满足需要，因此在制空战斗机方面我军没有更强的需求，未来不会再进行大规模扩充，因此歼-10不会着急推出空战增强型号。所以说歼-10B必然是强化对地攻击能力的多用途战斗机。

　　强化对地攻击能力包括改进航空电子系统和提高武器携带能力两大方面。改进航电方面，首先是增加机载雷达的工作模式，起码要包括雷达波束锐化、高分辨率合成孔径模式、动目标显示这三种，以提高对地面目标的搜索和跟踪能力。其次是增强挂载管理能力，以具备对地形跟踪/导航吊舱、侦察/目标指示吊舱、自卫型电子干扰吊舱、制导武器控制吊舱的使用能力，并将各种制导武器整合进机载火控系统。

　　提高武器携带能力方面，目标应该是具备同时携带3个副油箱（或者2个保形邮箱加1个副油箱）、4-6枚中型空地导弹（或者24枚轻型制导炸弹）、2枚空空导弹、2个轻型吊舱的能力，这需要拥有至少7个重载挂架和4个轻载挂架。从歼-10A的机体结构推测，歼-10B可能布置5个机腹挂架、6-8个机翼挂架、2个翼尖挂架（机翼挂架数量多则不用）、2个进气道挂架，其中重载挂架为机腹1个、机翼下6个。

　　由于不需要高速拦截能力，因此歼-10B可能采用类似FC-1战斗机的DSI进气道（无附面层隔离装置进气道），这能减轻大约200千克的重量。垂直尾翼的面积也可能缩小，能减重大约50千克。节省的重量可能用于增加机翼面积和强化起落架结构，以适应重载飞行任务的要求。

　　国内自行研制的涡扇-10A发动机刚刚列装，还处于澡盆曲线前端的事故多发期，需要大约2-3年的时间改进成熟。这个时间正好与歼-10B完成试飞大规模列装的进度相当，因此很可能会使用涡扇-10A发动机，以实现空军战斗机使用发动机的统一，从而降低后勤保障压力。

　　预言已经作出，歼-10B究竟是否符合这些猜测，我们拭目以待。