S-70主要技术参数：

　　主旋翼直径:16.4米长:15.3米高:5.1米

　　动力配置:两台1700马力涡轴发动机

　　最高巡航速度:280公里/小时

　　最大升限:4300米

　　航程:550公里

　　续航力:2+小时

　　空重:4.6吨

　　最大起飞重量:9.2吨

　　河马在中国

　　我国在70到90年代先后引进了苏联米里设计局著名的中型多用途直升机米-8，以及其重大改型米-17，以补充陆军航空兵薄弱的航空力量。由于我国研制的直-5设计年代久远，后续研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不断拖延，米-8和米-17的到来无疑缓解了紧迫的需要。米-8进口的数量较少，而米-17则较多，据说达到上百架。

　　在外电报道中，中国第一批就进口了60架米-17，编号为917、927、937、967、987字头的五位数，外电称导致这一交易的直接原因是美国在1989年后拒绝出售更多的S70“黑鹰”直升机给中国，于是中国向俄罗斯订购了相比之下价格非常便宜的米-17。

　　1991年首批24架米-17到货，1995年前又有35架交货，且为米-171改进型。中国进口的米-17部分装有六个外挂架，可携带炸弹、布雷器、火箭发射器等。另外这些米-17并没有俄罗斯自己使用的米-8TV上的12.7mm机枪、座舱装甲、发动机尾气红外抑制装置。

　　值得注意的是，尽管米-17较为优秀，我国长时间还没有将这种直升机转为国产化。原因比较复杂，首先我国仿制“超黄蜂”的直-8项目已经进行了很多年，但由于部分关键部件无法国产化，拖了二十年仍没有生产大批量实用的直-8型号。如果上米-17项目，等于宣判直-8的死刑，直接影响部分军工企业，而且经过引进发动机等措施直-8已经有了新希望。另外一个很重要的原因是由于俄罗斯的特殊情况，总体的看，进口米-17要比国产化便宜的多。

　　2004年11月的时候，俄罗斯喀山直升机厂在珠海航展上表示，03、04两年已经顺利地完成了向中国供应26架米-17-B5直升运输机的供货任务（去年10架，今年16架）。这26架直升机已经是该厂近年来同中国签订的第二份供货合同了。根据第一份合同，该厂于2001―2002年已经向中国供应了35架米-17-1B型的直升机。米-17-B5型直升运输机属于米-17基础型号的改进型，其起飞重量为13吨，最高可运载36人，或者舱内有效载荷4吨，外加舱外悬挂4.5吨。其最高航速为300千米/小时，巡航速度为230千米/小时，（在仍保持5%燃料储备的情况下）航距为650千米，最高飞行高度为6000米，机上安装着两台2200马力的ТВЗ-117ВМ型燃气涡轮发动机。据说,当时俄罗斯喀山直升机厂正在同中国商谈继续开展合作的问题。

　　近期据《俄罗斯商业日报》报道，中国计划在2008年生产至少20架米-171，零部件由乌兰·乌德航空工厂提供，此后，中国米-171的年产量将达到80架。

　　米-17型直升机是中国陆航部队装备的另一种高原型直升机。其技术数据如下。
　　最大起飞重量：13000千克
　　正常起飞重量：11100千克
　　最大平飞速度：(11100千克，下同)250公里/小时
　　最大爬升率：(0～1000米)10.7米/秒
　　实用升限：6200米
　　悬停高度：(有地效)5150米；(无地效)4600米
　　航程：(外挂和消耗油箱满油，余油5%，飞行高度500米，巡航速度)715公里(加2个内载油箱，满油，余油5%)1085公里；(加4个内载油箱，满油，余油5%)1535公里

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