1944 年 7 月 21 日，陆军航空队正式订购了 2 架原型机（序列号 44-84990 和 44-84991）。合同签订后仅 7 个月，贝尔的首席试飞员杰克??伍拉姆斯就在 1945 年 2 月 25 日驾驶 44-84990 进行了首次飞行。在试飞过程中，除动力不足和稳定性欠佳外，XP-83 还遭遇到另一个意想不到的麻烦：因为发动机尾喷管离机身太近，喷出的尾焰对后机身构成了严重威胁，在地面滑行时，还得靠消防车在一旁给机身喷水降温。贝尔后来将发动机尾喷管改为略微向外倾斜，解决了这个问题。10 月 19 日，44-84991 也进行了首飞。它的机头比第一架原型机略长，以容纳 6 挺 15.2 毫米 T17E3 机枪。加强火力的初衷是想在对日两栖作战时派上用场，但到 44-84991 首飞时，战争都已经结束有两个多月了。

XP-83 在地面滑行时，尾喷管离机身太近，喷出的尾焰对后机身构成了严重威胁

　　由于机身庞大而动力不足，XP-83 的性能令人非常失望。除航程外，它和当时已经投产的洛克希德 P-80“流星”相比，没有任何明显优势。因此，陆军航空队最后没有订购生产型就终止了这个项目。

　　项目终止后，XP-83 原型机被用作其他研发项目的试验平台。44-84990 参加了一个冲压发动机试验项目，在翼下加装了 2 台冲压发动机，并在飞行员身后增设了 1 名工程师的座位。1946 年 9 月 14 日，试验刚刚开始没多久，1 台冲压发动机就在空中起火，火势随后又蔓延到了机翼。在没有弹射座椅的情况下，飞行员查尔姆斯??古德林和工程师查尔斯??费成功地跳伞脱险，飞机坠毁。另一架原型机 44-84991 则在 1947 年被拆毁。

　　性能数据：

　　翼展 16.15 米，机长 13.72 米，机高 4.27 米，机翼面积 40.04 米??；空重 6,398 千克，正常起飞重量 10,927 千克，最大起飞重量 12,474 千克；4,773 米高度最大平飞速度 840 千米/小时，初始爬升率 2,134 米/分钟，实用升限 13,716 米，带副油箱时最大航程 3,540 千米。

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