进气道是隐身飞机的一个重要组成部分。如果进气道隐身不好，发动机风扇和涡轮的正面暴露在入射的雷达视线之中，那无异于黑夜中手电筒照在闪亮的大门板上，想不看见都难。隐身飞机的历史不长，除了被取消的项目、无人机和研究机外，到现在只有6种飞机可以称得上是隐身飞机：F-117、B-2、F-22、YF-23、F-35和X-32，其中YF-23和X-32都是接近生产规格的飞机，所以算进去了。有趣的是，这6种隐身飞机采用了6种不同的隐身进气道的设计。

　　进气道设计分里外两部分，里指进气口以内到发动机的这一段。对于隐身来说，这一段应该有所弯曲，使发动机正面不直接暴露在入射的雷达视线之中。外指进气口本身，这要求尽量避免边界层分离板和进气口唇部和前进方向（一般假定为最主要的雷达入射方向）不成直角，如果可能的话，甚至避免边界层分离板。

　　F-117是历史上第一架真正的隐身飞机。由于技术条件的限制，F-117的隐身技术是基于多面体反射的原理，将入射的雷达能量尽量反射到其他方向，而不是返回到入射的方向，以减小被雷达探测的机率。F-117的发动机并没有深埋，所以进气道没有多少弯曲，主要靠进气口上的格栅形成雷达屏障。进气口本身是斜切的，在水平和垂直方向上都向后斜切一刀，以避免和前进方向上形成直角。网格状的格栅可以使足够的空气通过，以保证发动机的正常工作。但网格本身尺度较小，对入射的雷达来说，和倾斜的平面没有两样。F-117就是这样阻止入射雷达直接“看见”发动机的。由于是亚音速飞机和出于对隐身的考虑，F-117没有对边界层分离作特殊处理，发动机效率也因此受到损失。作为不强调机动性和极端飞行性能的“低性能”飞机，这是可以接受的。

 
F-117 的进气口的格栅清晰可见

 
除了进气口格栅外，进气道基本上是平直的

　　B-2在技术水平上比F-117高得多。由于计算技术的进步，更由于电磁理论的突破，B-2采用弧顶平底尖边的外形。理论上，飞碟是最理想的外形；实际上，飞翼足够接近理想外形，而且飞翼在气动和结构上有额外的好处。由于肥厚的飞翼的原因，B-2可以把发动机深深地埋在飞翼结构里，飞翼的上表面的扁平的进气口和弯曲的进气道可以保证入射的雷达无法从上方直接照射到发动机的正面，从下方就更不可能了。这样B-2可以采用较简单的翼上扁平进气口，只需要在唇部作尖齿修形，就没有问题了。但是翼上进气口的问题是，气流要流经飞翼的上表面一段路，才能进入进气口。上表面和空气的摩擦加剧了边界层的问题，所以亚音速的B-2的进气口也采用了常规的水平的边界层分离板，和进气口唇部一样，也做了尖齿状的隐身修形。

　　B-2 的翼上进气口对地面防空雷达是完全隐身的，对空中雷达也通过扁平进气口和弯曲进气道达到很好的隐身效果

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