普遍认为苏一33和“米格”一29K由于滑跃起飞的限制，不能以全重起飞，严重影响了战斗力的发挥，几乎所有的相关文章都说苏一33在“库兹涅佐夫”号上起飞的最大重量为26吨多一些，这种情况持续了10多年，也不见俄罗斯人出来反驳，只是到最近人们才在俄罗斯人写的《苏联航母发展历程》一书中发现“苏一33从185米跑道起飞，在甲板风22节的情况下起飞重量可达到32吨”。据说按照俄罗斯人起飞舰载机的操作规程，在甲板风为零，空气为标准条件的情况下，起飞重量小于28吨的苏一33可以从105米长的1号起飞阵位起飞；当甲板风为22节时，该机也可以24吨的重量从105米跑道上起飞。如果这是真的，我们就得对滑跃起飞另眼看待了!书中支持的观点是“苏-33低速性能极佳，从。105米跑道上起飞时，最低飞行速度可低至。104千米，小时”。最低速度如果真能低到这个程度，32吨就是可信的，但存在着很大疑点!F-15能以120千米，小时平飞，不过这是在不挂载武器和机内燃油消耗大半、机体重接近空重的情况下实现的，苏一33也不能例外，’105千米，小时的离舰速度估计是在不挂载和机内燃料消耗已尽、有甲板风的情况下实现的。重达32吨的苏一33(该机陆地机场最大起飞重量也不过是33吨)从陆地机场起飞，起飞离地速度已经超过300千米，小时，就是借助跃升甲板降低离舰速度，恐怕也只能降低到190千米，小时。重载飞机低速飞行极容易失速，另外从甲板上低速度离舰时，还存在着一个机尾与甲板边缘碰撞的危险，速度的降低受到限制，因此本人对俄罗斯人的32吨说法持怀疑态度。

　　许多读者已经注意到：很难(几乎是没有)看到苏·33从“库”舰上带弹起飞的图片(好笑的是航展上的苏-33是全身披挂)，普遍认为这是苏一33不能重载滑跃起飞的一个例证。说来也怪，“米格”·29A的最大起飞重量为18500千克，使用的RD-33涡扇发动机单台最大推力是8300千克，在此基础上发展的“米格”-29K据说机翼增加了4平方米，发动机推力增加到188吨的总应急推力，推力增加了，但机翼增加面积也带来了结构增重，按照通常的理解，该机在肮母上滑行距离有限的情况下能保持原有起飞重量就不错了，但还是有刊物载文说该机的最大起飞重量为22400千克，这几乎与弹射起飞的F·18持平了，这显然是不可能的。考虑到苏-33和“米格”-29K的气动外形都出自西伯利亚空气动力研究院，我们姑且用后者的起飞重量来推断苏-33的最大离舰重量，“米格”-29K以18500千克(这也是今年军刊所采用的数值)起飞时，推重比为0．95，由此推断苏-33最大起飞重量为26吨多一些，这与近年来大多数刊物上的说法一致。

　　需要指出的是：滑跃起飞的飞机重量一增加，推重比就会降低，而离舰的安全速度要上升，前者是物理原则所限定，后者则是由于空气动力特性所致，这导致提高滑跃起飞舰载机离舰重量的努力受到这两个因素的“围追堵截”，因此在滑跃距离有限的航母上要提高一种“指定”舰载机的起飞重量非常困难，除非舰载机本身的重量尺寸就很大。这也许是俄罗斯海军为航母选择苏-33而不是“米格”-29K的一个重要原因吧!

　　起飞方式对航母结构及布局的影响

　　起飞方式对航母的设计影响也是非常巨大的，由于弹射器的体积重量要比滑跃甲板更为明显。因此采用滑跃起飞能简化航母设计的说法深入人心，这一点就连支持弹射起飞的许多读者也不反对。实际上如果是从航母总体设计和飞行作业的角度来看待这个问题，我们就会发现情况还没有这么简单。

　　弹射起飞可以让舰载机沿着甲板的边缘滑行八九十米顺利起飞，这将极大地影响航母排水量和飞行甲板的布局，美国人通过弹射器的使用经验得出“弹射器可以让航母小一些”的结论。相比之下，滑跃起飞所需要的跑道宽度和长度都远远大于弹射起飞。从美国航母飞行甲板的作业情况看，由于舰载机一侧机翼可以伸出甲板外，弹射起飞占据的起飞面积可以小到。1000平方米，滑跃起飞最小滑行长度也超过100米，所需要的跑道宽度为安垒起见，应该在翼展的2倍以上，苏一33起飞时，所需跑道面积至少要超过3000平方米，如果从‘195米长跑道上起飞，则需要6000平方米，如果考虑到“边际效应”则会达到近万平方米，因为苏一33从长跑道起飞时，跑道另一侧的甲板只能是空出的，甲板面积的“浪费”造成跃飞航母的甲板作业效率要远远低于弹射航母。

　　不装弹射器，这“意味着航母能去掉近3000吨的结构重量，同时还能节省5000立方米的空间”，这种说法貌似正确，实则缺乏对比性，如果“尼米兹”级航母适当缩小甲板的宽度，在飞行作业水平仍高于“库兹涅佐夫”号的情况下，同样也能达到减少结构重量的目的，甚至还有可能超过取消弹射器后产生的节重效果(二战中的航母飞行甲板只是比船体稍宽几米，就是因为加宽飞行甲板付出的重量代价太大)。

　　有人认为沉重的弹射器安装在甲板上会提高航母重心，其实它的影响并不算大。弹射器的汽缸和储汽罐都是处在甲板之下，其质心远比飞行甲板低得多，离舰体的重心处距离也要小得多。储汽罐是弹射器的重量大户，几乎要占弹射器重量的一半，整个弹射器的重心高度要比飞行甲板低最少5米。需要注意的是滑跃甲板也不是鸿毛一片，英国“竞技神”号航母是在老舰基础上加装滑跃甲板，用了230电钢材，俄罗斯的“库兹涅佐夫”号是“一体化设计”，没有“加装”形成的结构重量浪费。但滑跃甲板尺寸大，重量有可能超过400吨。载机数量类似的“戴高乐”号安装了重达540吨的2部弹射器，但其甲板作业效率要高于“库兹涅佐夫”号。

　　通常认为弹射器只适合安装在大中型航母上，而滑跃甲板则相反，可以用到轻型航母上，这显然是个极大的错误。就适应性而言，弹射起飞不管是安装到重型航母还是轻型航母上都能发挥作用，从二战美国大量生产的护航航母看，正是弹射器才使得这种排水量万吨左右的轻型舰能成为有效的航空平台，而滑跃甲板只有安装到比较大的航母上才能真正发挥作用。目前世界上已经出现了几艘安装滑跃甲板的轻型航母，但这些航母几乎都是起降垂，短飞机的，不能用来说明滑跃甲板的适应性。西班牙曾经设计过分别采用弹射起飞和滑跃起飞的轻型航母，结果是采用滑跃起飞的排水量要比弹射的多出5800吨。

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