记：作为＂枭龙＂０４的首席试飞员，您觉得＂枭龙＂的视野和歼－７、苏－２７相比如何？

　　何：比歼－７好多了，但仅从视野这个角度来说比不上苏－２７。不过，我认为＂枭龙"的座舱设计比苏－２７要优秀。无论是从视觉感受上还是从精神状态上，我们的＂枭龙"都给人更精神、更人性、更合理、更科学、更现代的印象。毕竟苏－２７的人机界面还是比较传统的。

　　记：我们的国产最新型歼击机呢？

　　何：（笑）肯定比＂枭龙"更先进了！

　　记：＂枭龙＂座舱里传统仪表应该已经很少了吧？

　　何：只保留了很少的传统仪表作为备份。

　　记：苏－２７飞机的导航系统出现过航路点飘移（即惯导系统精度偏差导致的飞行误差），影响了导航精度。＂枭龙＂的导航系统怎么样，是以ＧＰＳ为主吗？

　　何：目前我们主要还是使用以惯导为主的组合导航，ＧＰＳ系统＂枭龙"也有装备，但是辅助手段，毕竟ＧＰＳ不是我们自己的系统。惯导系统确实容易出现你所说的航路点飘移等问题，这与系统本身制造水平、仪器精度、地面校准等等都有关系，并不是苏－２７飞机的个性问题，是一个所有使用惯导系统飞机的共性问题。

　　记：我看到的公开报道称苏－２７的惯导地面校准时间是１０分钟左右；我们的＂枭龙"呢？

　　何：具体的时间暂时无法告诉你，但绝对比苏－２７少得多。

　　记：那可不可以据此认为我们的导航系统的工艺制造水平比俄罗斯同类系统高？

　　何：可以这样认为。

　　记：我发觉＂枭龙"０４的操纵系统很独特，纵向采用了电传操纵，横向则是传统液压操纵，这在实际操纵上感觉有差异吗？会不会影响飞机的操纵性？

　　何：＂枭龙"０４的横向采用的是电子增稳，而不是传统的液压操纵，其中加入了数字控制，但也有别于电传操纵，介于电传和液压之间。在实际飞行中没有任何感觉上的差异。其实这样的操纵系统选择，更多的是成本上的考虑。传统的液压操纵，是你的操纵力直接传递给系统从而操纵飞机变化。电传操纵，是把你的操纵动作以电信号的方式传递给操纵系统的计算机，由它按照程序给伺服系统下达指令，让伺服系统完成你的操纵动作。

　　记：原来是这样。＂枭龙"０４目前使用的还是进口发动机。我们的国产发动机进展怎样？

　　何：（表情凝重）发动机仍然是我们的薄弱环节，我们还需要做相当的努力。

　　◆苏－２７和Ｆ－１６。

　　记：能否谈谈您对国外三代机的感受，比方说苏－２７，您飞过吗？

　　何：（有些遗憾）没有。那是种典型的第三代重型歼击机。

　　记：我曾经参观并体验过歼－７和苏－２７的座舱，给我的感觉差异很大。在歼－７舱里，我感觉自己被飞机舱壁包裹着。而在苏－２７座舱里，我感觉自己是＂骑"在飞机上面，视野特别好。

　　何：确实，苏－２７的机头下垂，前向视野特别好。

　　记：那您对美国的Ｆ－１６战斗机评价如何？

　　何：（略作思考）应该说Ｆ－１６是一种很不错的战斗机，和苏－２７一样都是典型的第三代战斗机，不过它是一种轻型战斗机。我没有飞过Ｆ－１６战斗机，但详细考察过这种战斗机，与苏－２７相比，其工艺生产水平较高，特别是座舱设计以及航电设备，两者差距较大。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页