中国掌握大飞机技术改型轰六用数字化设计

　　中国航空工业第一集团公司西安飞机工业集团（简称中国一航西飞集团），经过多年发展，采用自主与合作联合开发的模式，加速中国现代航空制造先进技术的开发应用。轰-6某型机、ARJ21飞机和A320系列机翼翼盒的工装研制，采用了数字化设计、制造技术，提高了工装协调性和精确性。《中国航空报》报道，中国一航西飞始终坚持“跟踪前沿，立足市场，研发先行，创新创效”的理念，瞄准世界先进技术发展方向，增强技术储备和发展后劲，逐步形成研发、设计、制造一体化的科技创新体系。先后研制生产了几十种型号的军、民用飞机，完成数千项新机研制科研试验项目。
　　
　　一航西飞首先注重抓基础研究，促使常规工艺上水平。其次，在大规模改造飞机生产线的同时，进行了新工艺、新技术、新材料等应用研究，其中包括信息技术、高速加工技术、超临界机翼喷丸工艺和老设备的技术改造等，大大提高了制造工艺水平和加工能力。一航西飞承担了我国完全自主知识产权的ARJ21飞机62%的机体制造工作量。2006年、2007年圆满完成中国一航年度考核节点，保证了部件交付、总装下线。在研制过程中，一航西飞掌握了超临界机翼从数模展开、自动钻铆到翼盒总装等关键制造技术；掌握了典型航空新材料的加工和特种加工技术，采用了先进的工艺方法，攻克了大量装配制造技术关键。整体壁板数控喷丸成形技术达到了国际先进水平；大型整体壁板自动钻铆技术填补了中国国内空白，标志着中国民机制造能力达到了国际水平。一航西飞对技术创新提出了更高的要求。采用自主技术创新研究开发和合作研究开发的模式，加速了现代航空制造先进技术的开发应用。轰-6某型机、ARJ21飞机和A320系列机翼翼盒的工装研制，全面采用了数字化设计、制造技术，大幅提高了工装协调性和精确性，满足了型号研制的需要，标志着一航西飞工装快速研制能力取得重大突破。数字化技术在型号研制中成功应用，标志着“数码西飞”建设取得显著进展。
　　
　　中国的航空工业经过五十年的发展，已经建立起了比较完整的航空发动机设计和生产体系，在军用航空发动机研制上具有相当的技术基础和能力。虽然中国目前还缺少先进民用航空发动机研制经验，但考虑到军、民用航空发动机具有很多共性技术，中国方面为军用航空发动机建立的研发体系和能力为先进民用发动机的研制奠定了很好的基础。中国航空界表示，在当前西方国家垄断航空技术和市场的形势下，应该认识到，市场换不来航空核心技术，花钱也买不来航空核心技术。

　　解放军新型多能训练打造战场“多面手”战士

　　当兵5年多，广州军区某炮兵团四连优秀炮长周海青从来没这么忙过。以往，通信组网、引导火炮导航、火控计算机操作等只是“了解内容”，如今都成了他的必训课目。团长于长江告诉记者，新大纲把多能训练具体化，给士兵全面提升能力素质注入了新动力。 “过去训练比较单一，一面红旗一张嘴，上传下达摁个钮。”现在，周海青要胜任炮长职位，就得掌握通信装备互联互通知识技能，用显示器引导射击，还要监控全班所有炮手的操作。炮班的6个操作岗位，他已能熟练驾驭5个。眼下，他正紧张地学习装备检测和故障排除专业。与周海青一样，二营通控机操作手胡冉也在忙着学习更多技能。他告诉记者，过去分业训练阶段是11个训练课目，现在有24个，逼着战士们主动掌握新本领，从过去的单一岗位、单一专业向多岗位互换、多功能集成转变。
　　
　　多能训练具体化催生战士新追求，给部队训练带来新变化。记者在该团综合训练场看到，战士们刚完成5公里越野，稍事休息后接着通过软桥、螺旋梯、绳网等13道障碍，随后又是战斗射击训练。3分钟时间内，战士们从200米到50米，按战术动作分别采取卧姿、跪姿、立姿对静止目标、隐显目标和移动目标进行射击。同样是利用某型电台进行沟通，以前是单一环境，如今则是复杂电磁环境，通信手不仅要熟练掌握电台的操作使用，还必须接受抗干扰、互扰挑战。 “新大纲突出多能训练，强化战士全面素质，是着眼未来战争和现实任务提出的新要求。全面素质不过硬，就难以胜任本职岗位。”正在现场指导训练的集团军军长尤海涛说，未来信息化战争是体系与体系的对抗，战士不多掌握几手，一旦发生战斗减员，就可能导致一个作战单元瘫痪。
　　
　　单兵素质不再“单”。现在战士们学习、训练的积极性，比过去明显增强。据该团的一份统计显示，今年该团有400名战士主动报名参加了军事专业自考，100多名战士购买了电脑。