动力：老式技术与最新技术
T-90的发动机并没有采用最新技术，而是使用了可靠性更高的以往技术。T-90安装626千瓦的V-84柴油发动机，其原型是T-34的V12汽缸柴油发动机，这充分显示了T-34以来V型发动机的优越性。燃气发动机虽然品质更胜一筹，但是作为出口产品，采用可靠性更高的以往技术不失为维护T-90品质的一个好方法。T-90的单位输出功率13.23千瓦/吨，与现代一级品相比较并不占优，但是从其较高的可靠性、较低的成本等方面的优越性考虑的话，还是有充分市场价值的。
“勒克莱尔”的发动机也有其独特之处。它安装UDV8X1500T9V型8缸水冷柴油发动机，输出功率1100千瓦。为了提高小型发动机的输出功率，还安装了涡轮增压装置，相当于在发动机的进气道安装了小型涡轮增压机，使“勒克莱尔”的单位输出功率达到20.2千瓦/吨。这种涡轮增压装置，还可以作为辅助发动机(APU)单独使用。
因此，从机动性来看，“勒克莱尔”遥遥领先，如果从部队使用的角度出发，其胜负更是显而易见的。变速箱与发动机一体化，操作则与高级轿车一样完全由电脑控制，通常可以选择最适当的变速比来达到车辆顺利行驶的目的。其悬挂装置是法国引以为荣的液气悬挂装置，提高了乘坐的舒适性。
控制系统：人脑与电脑
T-90车内操作完全由人工完成。而“勒克莱尔”战车的操纵、射击、通信等完全由电脑来控制。而且车内3名乘员可以通过电脑了解自车的状态、其他车的状况和战场情报。另外，还可以通过数据通信线路了解战场上各种战车、各种编制部队的情况，自动向上级报告战车位置、状态和补给情况。
如果一定要将两车比个胜负的话，不用说“勒克莱尔”更胜一筹。另外，从车内实现电脑化来控制射击能力这点上看，“勒克莱尔”也在T-90之上。而且“勒克莱尔”的自动装填装置也是由计算机控制，对不同的目标可以自动选择不同的弹药来对付。炮手一按控制钮，就可以从后部的弹仓自动装填炮弹。T-90虽然也实现了装填自动化，简化了炮手的操作。但是弹仓在炮塔内狭小的空间转动，炮弹也不能自动选择，只能按事先安装好的顺序装填。从机动性上来看，“勒克莱尔”也是遥遥领先。它的单位输出功率为20.51千瓦/吨，而T-90只有13.42千瓦/吨。
市场定位：大众化与豪华型
俄罗斯的T-90和法国的“勒克莱尔”给我们的感觉就像“平民”与“王子”。但作为主战坦克，不仅要有火力、防御能力和机动性等绝对优势，还要符合“在必要的时期拥有必要能力”，其含义是一切都要以实战为最高标准。如果一味追求高性能，就会花费很多时间和成本。“勒克莱尔”的造价高达660－830多万美金，而T-90的造价只有160多万。纵观目前世界上第2代主战坦克，大多是T-55、T-62、T-72、M48、M60、AMX30和74式等。从市场潜力来看，大众化的T-90更受人青睐，而且巨额的造价对任何国家来说都是一个不得不考虑的重要原因。从市场性来比较，T-90的潜力更大。它装配了爆炸反应装甲、主动防御系统等，实战性和可靠性更高。
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