苏一30MKI虽然在技术先进程度和性能指标上优于苏一30MKK，但很多高成本的先进技术对于作战使用的价值并不大，实战综合效费比不如后者出色，特别是与执行空中优势任务的苏一27配合作战时这个优势更加超越苏一30MKI。目前，苏一30MK系列多用途战斗机已经成为俄罗斯航空装备出口中的拳头产品，在为俄罗斯航空工业输血的过程中与苏一27SK共同起到了关键的作用，并且利用出口苏一30MK所获得的资金支持了包括苏一47等多个机型的开发。苏一30MK的大规模出口在经济上维持了俄罗斯航空工业的基本生产能力，在技术开发方面也为后续机型的发展提供了资金保障。某些程度上可以说，没有苏一30MK在国际市场上的成功，就没有现在蓬勃发展的苏霍伊设计局。

　　苏一34的装备是俄罗斯空军为取代落后的苏一24所进行的装备调整，但在多用途战斗机逐步取代战斗轰炸机的时候，俄罗斯仍然发展和装备用途比较狭窄的苏一34很让人费解。俄罗斯如果想获得较强的对地攻击能力，可以改装苏一27SM或装备苏一30MK，须知生产和装备价格昂贵的苏一34对经济上还不宽裕的俄空军是个不小的负担，而俄空军的装备规模也并不适合用途范围小的苏一34。俄罗斯之外的其他国家在相当时间里并没有装备苏一34的动力和需求，出口型苏一30MKK和苏一30MKI已经能够在绝大部分任务中取代苏一34。俄空军近年来多次强调装备苏～34的重要意义，但其在俄罗斯和出口市场上的后续发展前景却并不明朗。

　　苏一27改进型的发展基本继承了前苏联的基础，目前俄开发的项目都可以看到苏联时期项目的影子，真正能够体现俄本身航空技术的产品几乎没有。俄航空工业在上世纪后十年的发展过程中提出的改进型号不少，但因紧张的经济条件和先进航空电子技术上的差距，苏一27系列改进型的技术性能往往是一些理论上的指标，为出口推销而发展的型号很少经过细致和完整的基础试验。

　　纵观苏一27系列从1986年到2006年的整个发展过程可以发现，1990年前苏联时期的发展完全是为了应付预想中的战争，苏一27系列是作为提供苏联航空兵军事优势的关键环节来推进的。俄罗斯在苏联解体后继承了前苏联的几乎全部军事航空技术，但其恶劣的经济条件和迅速萎缩的军事需求无法保证航空工业的发展，因此在从1990年开始的15年里，俄罗斯在技术上只保证了苏一34这一个型号还在按照原有的目标进步，其他机型已经被迫转向以出口市场为核心的外销推广和市场开发。在这一期间完成了无人问津的苏一35／37和苏一27SMK，同样也开发了畅销世界的苏一27SK和两个系列的苏一30MK，但从总体上来说，俄在此期间对苏一27的改进既浮躁又缺乏细致严格的试验。2005年后，随着俄罗斯的经济条件迅速改善以及美国咄咄逼人的军事压力，俄军开始投入巨大的力量发展本身的军事技术。由于俄罗斯第四代战斗机的开发目前还只处于起步阶段，因此俄空军先后开始了苏一27SM和苏一35BM的发展项目，而这两个项目已经将满足本身的需求和出口放到TN样重要的位置上。

　　苏一27原始设计中存在的缺陷和问题

　　苏一27的气动布局设计在第三代战斗机中算得上是个成功的典范，在整体气动布局中应用了当时苏联最好的气动技术和航空技术成果，如翼身融合、边条翼、电传操纵系统和静不安定设计等，综合利用各种手段获得的收益使这种正常作战重量超过20吨的大飞机有着不输于轻型机的灵活性。和气动设计一样著名的还有苏一27巨大的内部载油量和作战半径，内部载油量接近10吨使其在正常起飞重量下的载油系数可达O．4，在不需外挂副油箱的情况下可以获得1500千米的作战半径和接近4000千米的最大航程，这两个指标在当时的重型战斗机中已经超过美国的F-15和F一14。苏一27的内部载油空间不但能够满足全外挂远程作战飞行的要求，而且油箱内部的海绵状填充材料既能起到自密封的作用以提高生存能力，还可以保持燃料的稳定流动，使飞机在进行剧烈机动时不会因燃料在油箱内晃动而破坏飞机的重心和稳定性。

　　作为以国土防空为目的发展的高性能战斗机，苏一27与之前同类机型一样强调机载雷达的对空探测距离，为了能够在当时的电子技术条件下满足雷达探测距离的要求，天线直径超过一米的机载雷达使苏一27在巨大的机头前上方还装有与雷达协调工作的光电探测装置。苏一27装备后获得了国际航空界很多的称赞和表扬。但应指出虽然苏一27的总体设计和性能指标确实出类拔萃，但在光环笼罩下的苏一27存在的缺陷却被长期忽略，而这些缺陷随着航空技术的进步在不断暴露和加剧。

　　长期以来，国内很多对苏一27}拄行评价和比较的文章中，大都将苏一27巨大的载油量和雷达天线罩尺寸作为优点。单纯从数据上看，单座型苏一27系列内载油航程4000千米这个指标确实比类似规格的战斗机有明显的优势，但是根据设计特点和战术要求来看，具备这样大的载油量对于苏一27来说是多余甚至是有害的。苏一27机内载油量超过9吨的这个数值在同规格战斗机中是领先的，但是这样大的载油量并不能说是苏一27设计时有意的要求，而是前苏联航空技术缺陷导致的一个结果。

　　苏联在苏一27设计时的航空电子与动力系统的技术水平与西方差距较大，直接导致的结果就是无论是AL一31F发动机还是机载雷达，在可用标准上都存在有尺寸规格大和重量大的问题。苏一27S使用的N00l雷达采用直径1．05米的巨大天线才获得120千米的有效探测距离，而美国F-15A的AN／APO_63雷达只用了直径O．84米的平板天线，对战斗机目标的有效探测距离就比N001高20％，而且还有N00l完全无法比较的对地功能、良好的系统可靠性和抗干扰能力。为了满足苏一27所需的搜索距离和相关性能参数，N001雷达采用了当时战斗机中几乎极限尺寸的大直径卡塞格伦天线，使得苏一27必须拥有一个远大于F一15的硕大的机头雷达罩。如果在米格一31或者图一28这样的拦截机上，大型雷达天线罩自然没有什么问题，但苏一27为了保证驾驶员视界和平衡整机重心与气动性能指标的要求，被迫采用了独特的前端下垂大型雷达罩。苏一27的前机身设计从美学角度上确实显得凶猛彪悍，整机气动设计和综合方面也代表了较高的水平，不过这种技术上的妥协对飞行性能造成了很大影响。

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