我国现在唯一的强击机强-5已经首飞了40多年，虽然经过不断的改进，现在乃至将来的一段时间内仍是我国近距火力支援的主力，但强-5的种种缺陷不可避免的成为其被逐渐淘汰的因素。虽然仍是直接火力打击的主力，但进行换代机的研制开发工作也是一个迫切的问题。

　　我国一直以来只有强-5这一个强击机机型，而且前面的分析也说明其并不适合进行类似A-10C的改进。毋庸质疑，我国新一代的强击机不会是在强-5基础上改进的，它必然是在一个新的机体上开发而来的，而且其本身的飞行性能、电子设备、武器配置以及升级潜力都要远强于强-5，达到或接近第三代战机的标准。

　　若以现有的中轻型三代战机为原型机开发新一代强击机，也可以是一种选择。美国曾用F-16改装成为A-16，由于其原型机为F-16，因而速度快，巡航速度达到900千米/时，相比强击机，这可以是战损减少一半。另外，由于使用F-16的雷达，因而在攻击的同时具有空情监视能力。但这种改进型号没有发展下去，主要是由于费用过高和考虑到单发带来的安全性下降等问题。

　　我国现有的中轻型三代战机有FC-1和歼-10。先说歼-10，虽然在设计中定位为多用途战机，但考虑到我国的安全形式，制空是当前和今后一段时间的一个主要任务，所以在相当的一段时间中我国的歼-10都将是一款空优战机，其对海对陆攻击能力不是发展的重点。从歼-10本身来看，虽然优秀的设计和大推力发动机的使用使其具有巨大的载弹量，但其外挂条件并不好，在挂副油箱时并不能挂载大重量的对地攻击武器，所以一般只挂载空空导弹执行空战任务。还有一个问题，用昂贵的战机用普通航弹和火箭掸去执行低空火力支援任务是否值得？另外，也不得不考虑单发飞机在对地攻击时的安全性问题。所以，将歼-10改装为强击机并不符合现实。

　　再说FC-1。FC-1相对于歼-10是一款低档机。然而由于设计合理、装备先进，其战斗力不容小视。而且，其正常的气动外形使其比鸭式布局的歼-10有着更好的外挂条件。加之其本身就是一款廉价战机，在使用成本上也要小于歼-10。从这些方面看，利用FC-1改装一款轻型的强击机也是合适的。但存在一个问题：FC-1是否会在我国大量装备。FC-1的低成本优势确实适合替换我国的已经落后的大量歼-7、强-5等战机。但毕竟歼-10是我国航空工业20年的成果和骄傲，如果不大量装备很可能会使我国航空工业难以再有发展的机会。所以，歼-10必将大量的装备。等到FC-1完全成熟和其发动机国产化之后，歼-10和苏-27系列早已大量列装，留给FC-1的空间并不大，这时再装备一种性能相对落后的战机，无疑会增加机种的复杂性和后勤负担。所以，FC-1在国内的前途并不十分乐观，由FC-1改装强击机则是更遥远的事情。

　　在我国最有前途的强击机发展方案是利用教练机来发展一款单座强击机。从我国现有和在研的教练机来看，最好的选择是L-15高级教练机。L-15教练机的研制目标就是为苏-27等第三代战机培养飞行员，并具有一定的对地攻击能力。L-15采用大边条的翼身融合、双发、单垂尾、机身两侧进气的正常气动布局。其气动外形良好而且采用了四余度电传操作系统，具有大迎角飞行能力，机动性和操作性较以前的国产教练机有了巨大的提高，可较好的完成苏-27等三代战机的飞行员培养任务。而且正常的气动布局设计可以使其在外挂条件上比歼-10更加从容，而且双发的设计也提高了安全性，改为强击机的潜力很大。

　　L-15已于2006年首飞成功，相信经过不断的试飞，L-15会成为一款成熟的平台。L-15虽然是作为第三代战机的教练机而研制的，比较强调其高机动性，拥有优异的大迎角飞行能力，其持续转弯半径和瞬间转弯角速度已达到第三代战机的水平，但优秀的设计也使其有巨大的改装潜力。

　　L-15具有良好的视野和人机界面，其前舱视野为16度，后舱6度，前舱界面为一平二下，后舱为两个多功能显示器。虽然作为教练机其系统最初是为了训练而配置，但通过对其火控系统进行改进，以我国目前的技术水平和使用经验，相信不是困难的事情。

　　L-15采用双发布局，现阶段装备有两台捷克的DV-2X，起飞推力21.6千牛，巡航推力12.7千牛，推重比为4.9。目前DV-2X并为采用加力燃烧室，可以认为，在L-15的完善型号上必然会安装新一代加力涡扇发动机，推力会更大，性能会更完善。在提高安全性的同时，可以进一步改善飞行性能，增加起飞重量，增强装甲防护和外挂量。

　　L-15采用双发布局，其机身较为宽大，机内空间充裕，有大的空间以容纳燃油和电子设备。L-15拥有较大的航程和作战半径，有较强的对空、地作战能力。L-15的任务载荷为3.5吨，换装发动机后其载弹量完全可以达到这个水平，可以胜任轻型强击机的作战需求。

　　L-15采用全新的设计，因而有可靠性高、便于维护、使用寿命高的特点。采用全机口盖统筹布置发动机大舱口设计，全机高敞开率，有利于战时野外维护。而且其机体寿命达到了10000小时，具有很高的使用率。这些特征都便于使其改装为轻型强击机。

　　L-15要改装为强击机，个人认为进行部分改进即可。

　　（1）、对座舱进行改进。将双座改为单座，适当提高其高度，并向后延伸，与隆起的机背融合为一体。将省下的一个座舱的空间改为燃油和电子舱，增加用于对地攻击的电子设备。

　　（2）、改进机头外形。现有的L-15机头尖锐，内部空间小，不利于安装较为先进的雷达电子设备。修改后的机头更加圆润，机头口径更大，并与升高后并延长的单座舱性适应。以我国现有的技术水平，完成这些气动外形的修改不是困难的。

　　（3）、对发动机和座舱等重要部位安装防弹装甲，加固机体，提高安全性。虽然机身装甲的使用增加了机体重量，影响了机动性，但L-15本身机体轻盈，加之使用性能更好的发动机，仍可以保持良好的机动性，满足对地攻击使对敌方地面炮火和敌方战机的攻击进行规避。

　　（4）、电子系统的改进。虽然L-15本身设计优秀，但好的平台要发挥优势，还必须配备好的电子设备和武器系统。主要的电子设备改进有：在修改后的机头中安装一部轻型的脉冲多普勒雷达，为我国JL-10A的缩小型号，以提高战时对空情的感知能力和同时具备边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力，并具备合成孔径成像功能。虽然为缩小型号，但其功能足以满足轻型强击机的要求；完善对地攻击的电子系统，包括新一代机载计算机、惯性、GPS导航系统、无线电高度表、激光测距机、武器外挂管理系统等；加装类似与FC-14号机的垂尾电子战夹舱。

　　（5）、加挂各种前视红外吊舱、激光指示吊舱、光电吊舱、电子战吊舱以及等各种功能吊舱，使之可以使用激光制导炸弹、电视制导炸弹、反辐射导弹、以及各种对陆、海攻击导弹等武器，并使在用常规武器攻击时有较高的精度。

　　上述改进，只是个人的一点设想，限于本人认识有限，很难提出高明的见解。上述认识，根本指导思想是借助L-15成功的设计，加以先进的电子和武器系统来完善成一款具备较先进水平的强击机平台。相信凭借我国近年来科技水平的不断提高，我国一定能完成一款先进的轻型强击机，与武装直升机、战斗轰炸机和轰炸机一道完成我军的各个层次的对地打击任务。