在军事博物馆，有一架我国正在使用的最先进的飞机模型，该型飞机即使到今天，在国际上也不落后。飞机出口型叫FBC—1。中文名称叫飞豹，国内使用型叫歼轰—7。系双发、双座、超音速、全天候歼击轰炸机。是我国第一型连攻带打的战斗机。我原以为飞豹战机是改革开放的产物，可是媒体却披露说，飞豹立项于1973年4月。当时在北京的航空发展规划筹备会上，有人将新机定名为轰—7。项目确立后，飞豹即开始研制。

　　研制FBC—1的611所，在最近发布的公开资料直言不讳地说，文革是他们技术发展最快的时候。

　　与飞豹同时研制的还有歼—9战斗机，强—6强击机，运—10等机型。这些飞机的设计思想即使到今天也不落后。不幸的是，已经制造出来的运—10被逼下马，被掐死在摇篮里；歼—9更不幸，其发展型歼—9VI（歼13）是世界上第一种采用鸭式布局的战斗机。1980年，歼—9VI（歼13）的基本型已经完成。研制工作却被全部中止，前后投入的研制费约2122万元。强—6是我国设计的第一种模拟电传操纵系统的战斗机型，具有可靠性能好、自动化水平较高等特点，采用可变后掠翼，技术水平超过了当时国际通用的二代喷气战机如米格21、米格23，F4等，最大武器载荷4500千克，作战半径900千米。除了强大的对地攻击能力外，其空战性能全面优于米格-23。强—6的关键技术已经得到突破，不过，在1980年代初，也被终止发展进程。

　　运—10于从1970年8月开始研制，到1980年9月26日试飞成功。飞机起飞重量110余吨，设计目标紧逼世界先进运输机型波音707。飞机性能大多优于波音707。

　　由于政策调整，这些飞机都不明不白的下马了。惟独飞豹幸存下来。据说，飞豹之所以幸存下来，是得到海军的关键支持。当时海军需要远程作战能力。毛泽东去世时，中国只有一种作战飞机轰—六可以达到南沙，歼—8II正跟随改革开放的脚步踉跄蹒跚。海洋权益危在旦夕，海军压力空前。而空军属于国土防御型，吃上几十年毛泽东留下的老本足以。另外，1969年前后，用了2年时间，遭到文革干扰破坏而迅速研制成功的歼—8II战斗机，也是在改革开放中得到海军的关键支持，才得以奇迹般地生存下来。现在，这2款战斗机都是我海空军的主力。最近一次大阅兵，受到全国人民的检阅，国外好评如潮。

　　《简氏军事年鉴》在1980年代曾经报道说，台湾获悉了飞豹的超低空突防能力时，内心极为恐惧和不安，认为台湾海峡的天然屏障已经不复存在。

　　这是一个伟大、光荣的时代。也只有这样的时代，才能展示出中国人民最杰出的智慧与创造力，展现出中国人民无与伦比的丰采。

　　附,网络上关于歼9—VI（歼13）、运10—飞机的指标

　　（一）歼9—VI的主要特点：

　　1、气动布局：该机保持了歼9VI的鸭式布局设计，主翼为60度三角翼，机翼面积50平方米，鸭翼为55度三角翼，固定安装角3度面积2．58平方米。

　　2、进气方式：采用两侧进气，进气道为二元可调节多波系混合压缩式。

　　3、发动机：装一台涡扇6发动机，地面全加力静推力12400千克。

　　4、雷达系统：该机装一部205雷达，探测距离60～70千米，跟踪距离45～52千米。

　　5、主要武器：4枚PL-4拦射导弹，该导弹按导引头不同分为两种型号——半主动雷达型PL-4A，最大射程18千米，被动红外型PL-4B，最大有效射程8千米。

　　从这些最终设计指标来看，歼—9已经具备了和F—14等早期第三代战机正面抗衡的能力。1976年初，在歼9—VI（歼13）方案的基础上进一步调整了歼—9总体气动力布局和设计参数，形成歼9VI—Ⅱ（歼13）方案。歼9VI—Ⅱ（歼13）是第一种达到了国际第三代喷气式战斗机标准的国产战机。

　　（二）运—10飞机的主要技术成就

　　运10飞机在技术上的成就可总结为10项：

　　1.国内首次采用FAR－25为设计标准，突破了过去一直沿用苏联规范的局面。

　　2.国内首次采用“尖峰”型高亚音速翼型。

　　3.国内首次全面采用“破损安全”、“安全寿命”概念设计和分析飞机结构。

　　4.国内首次采用全翼展整体油箱（最大装油量达51吨），首次研制出大容量气密客舱（最大容积达318立方米）

　　5.国内首次成功地采用机翼下吊发动机的总体气动布局。

　　6.国内首次采用由调整片带动操纵面的气动助力操纵形式，省去液压助力装置。

　　7.国内首次进行规模较大的全机各系统地面模拟试验。

　　8.全机选用新材料76项，占18%，选用新标准164项，占17%；选用新成品305项，占70%。这些新材料、新标准和新成品为民机的发展打下了基础。

　　9.国内首次全面地用电子计算机进行型号设计，编写了计算程序138项。

　　10.国内首次按FAR-25要求组织了大型客机的研制试飞（共飞行130架次，170小时）。