有朋友问我，说你那个苏二十七的德国脚丫子哪儿去了？

　　我也在犯愁。因为写了这个话题以后，有以前的老领导在电话里对萨说了一番话，意思是你小子怎么什么都敢写阿？让人家老拉以后还过不过日子了？萨这个人没什么骨气，怕领导，被这位训过一年多，吓习惯了，当时停笔。

　　过后好久终于琢磨过味儿来--据我了解，与此有关的几位人士都已经星散各地，离开了他们原来的岗位，特别是牵涉到的德国专家老拉，也早已退休。说到底，此事他算不上有什么不可告人的秘密，最多是工作热情有点儿过头罢了。

　　所以，老领导不过是善良而已，却不十分了解两国国情的不同，汉莎航空公司不是政府部门，中德的关系主流也是好的，断不会因为帮了中国人就把老拉送什么地方劳改的。

　　所以，咱们还是接着写，技术细节含糊一点儿，人名多少做做手脚，当年在北京机场干过的看了能猜出来是谁但没证据，对吧？

　　大高可能是中国最早见到苏两七的非军方人士之一，因为他看到的，是北边送来做起落架测试的样机，属于提前交货的。

　　第一眼看到苏两七的情景，几年以后大高回忆起来还是记忆犹新–震撼。

　　别说人家苏修工艺不好，那是局部，整架飞机看起来，感觉就完全不一样了。大高不是没见过世面的，刚毕业的时候，第一个项目是参加某型飞机牵引车的液压系统设计。

　　飞机牵引车是个小项目，但是军用的牵引车讲究很多，战斗机这东西其实很娇贵，这么说吧，某种意义上最好的战斗机牵引车，就是战斗机自己（可是又损耗发动机的寿命，消耗过多油料，两难）。很多空军部队都不愿意用飞机牵引车。其原因是有损战斗机的机体寿命。战斗机每一磅的重量都是为打仗准备的，受力考虑也只与飞行和离着陆状态有关。牵引车的拉伸受力方式与空中受力风马牛不相及，为了满足牵引要求增强机体结构要增加重量，是不合算的。所以，战斗机空中被炮弹打几个窟窿还能回来，老牵来拉去的，却会无形中造成金属疲劳裂痕，弄得好端端的飞机提前退役。这个设计与实际结合是很紧密的，于是设计飞机牵引车的整个小组，都进驻空军基地，测试的时候样车把各种飞机拖来拖去，再根据空军的要求进行修改。

　　他们设计的这种飞机牵引车性能不错，今天还在用，有个特点是发动机背在车顶上，因此驾驶席特别低，驾驶员的视野开阔，车的底盘很低，但极为沉重，根据拖拉不同的飞机，还要增放不同重量的铅块压荷。

　　空军的飞机，大高也基本都见过了。当时，看到J-8II是十分欣喜的，因为以前我们的战斗机除了强五都是机头进气，如同空中大粉笔，虽然实用但比起流线型机首的大黄蜂，雄猫，鞭打者之流，总是有点儿不够帅气。

　　无论性能如何，J-8II显得漂亮多了，也现代化多了。

　　然而，和苏两七比，那根本就是两个时代的产物。苏两七的外观和尺寸，都是当时我国传统战斗机无法相比的。大高说尽管做工略有粗糙，但苏两七给人的感觉就是一头大兀鹰，从骨子里透出无言的凶悍之气。

　　曾经用尾翼给北约的巡逻机开膛，苏两七那是空中的恶霸。

　　然而，更换起落架的工作，却颇为不顺利。

　　换装不难，上海生产的样品是电镀的外表，看来很漂亮，装上去鼓掌照相激动人心–这是我们在苏两七上改造的第一刀阿。

　　然而，在陵水机场晒了一天，各位老大就挠头起来。

　　只见满地的液压油阿！

　　漏油也不是不可原谅的过错，黑鸟SR-71怎么样？照样在地面上漏得西里哗啦。然而，这苏两七的国产脚丫子漏得也太邪虎了点，第二天居然因为液压油漏得太多，无法正常作动了!

　　海南的阳光的确是过分，超出了设计预期。这个兄弟有过体验，中午出去游了一个小时的泳，回来后背奇痒难忍，用手一揭竟然揭下一层皮来。。。

　　出问题的是密封环与金属构件之间的结合问题，在高温之下，原本严丝合缝的两样东西分家了。从技术角度，这是个符合物理学的正常现象。不过，引进苏两七的一个目的就是震慑南海，西沙南沙都是暗云密布，要连海南岛都呆不住，何谈巡逻曾母暗沙呢？

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一页