AGT-1500燃气轮机发动机的工作原理模型
M1坦克的燃气轮机发动机加上冷却装置和传动系统后，整个重量并没有比豹2轻多少，燃气轮机在低速时，燃料的燃烧效率很低，低速行驶时比柴油发动机耗油大许多，这是燃气轮机的最大缺点；M1若要行驶498公里的路程，必须装载1，907．6升燃料，这与行驶500公里，重量55吨，却只使用1，200升燃料的豹2坦克相比，M1所需油量为后者的1．6倍。
在世界上现生产的坦克中，M1是唯一采用车载燃气轮机作为主发动机的坦克。尽管在理论上和实验室里，车载燃气轮机具有优良的燃料消耗率，但现实中柴油机这方面的性能佳在海湾战争中，其实没有一辆M1坦克耗尽燃料，不过请别忘了跟在其的加油车队．M1坦克发动机的性能毋庸置疑，只是采用车载燃气轮机相应的支援费用太高。世界只有两种坦克装备了燃气轮机发动机，出了M1“艾布拉姆斯”主战坦克外，就是Ｔ８０了。
现代主战坦克是采用柴油机还是燃气轮机的争论早已有之，但最终没有一个结论。目前世界上除了美国的“艾布拉姆斯”和俄罗斯的T-80U主战坦克采用燃气轮机外，其他的绝大多数主战坦克仍然采用的是柴油发动机。不过，燃气轮机的发展依然强劲。俄罗斯不但装备了安装燃气轮机的T-80U主战坦克，而且还研制出了一个系列的燃气轮机，如GTD-1000、GTD-1250和GDT-1500。俄罗斯燃气轮机专家瓦莱里·莫罗佐夫认为，燃气轮机在许多方面都优于柴油发动机：首先，发动燃气轮机只需要1分钟，而发动柴油机首先得预热，然后根据惯例还需要30分钟才能起动；第二，车辆在泥泞中行驶时，或在通过垂直障碍时燃气轮机不会熄火，而柴油机无法做到这一点；第三，采用燃气轮机的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小时，这在战场上对坦克来说是非常有利的；第四，燃气轮机既不需要散热器，也不需要使用水、防冻液或者其他冷却剂，因此，也就省去了笨重而复杂的冷却剂供给装置。
燃气轮机的使用寿命比柴油机长，耐磨性更是柴油机的两倍甚至三倍。综上所述，燃气轮机操作更简单，维修方便，检修1台燃气轮机只需要4小时，而检修1台柴油机却需要24小时。
虽然燃气轮机的耗油量比柴油机高出约20%—30%，但在车辆停止时，燃气轮机熄火，由辅助动力装置向车辆供电，以此节约燃料。燃气轮机在工作时并不消耗润滑剂，并且燃气燃烧充分，因此，排出的废气是清洁的，不会对环境造成污染。在俄罗斯，燃气轮机的输出功率也比柴油发动机的高，最多可高出250马力。
ＭＴＵ－－战车动力的经典代表，柴油动力的极致
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