当空军将注意力转移到接近完成的SM.95（1943年5月进行了首次试飞）上后，巴兰卡立刻访问了SIAI公司，按照任务的要求向厂家提出了一些修改意见，如重新设计飞机的某些系统，重新安排飞机的仪表和燃料箱等等，主要的目的就是将该机的航程增加到11~12,000公里。而阿尔法.罗密欧亦奉命生产少量反向旋转的阿尔法128发动机，为即将超载起飞的飞机减少一些螺旋桨扭矩带来的功率损失。不过这个要求遭到了生产部门首脑的反对，因为原先空军对比亚乔P.XIbis发动机也曾提出过同样的要求，最后却由于巨大的技术困难而失败。这一问题直到福吉埃将军和巴兰卡，马吉尼和SIAI的米努蒂（Minuti）工程师等人直接过问此事才获得解决，，三架SM.95以及八台反向旋转的阿尔法128引擎的订货终于落实。1942年2月8日，一个包括巴兰卡，卡瓦尔卡少校（MajorCavalca），马吉尼上尉（CaptainMagini）和贝尔泰里上尉（CaptainBertelli）等人的委员会来到韦尔吉亚泰（Vergiate）和SIAI公司以及萨尔莫伊拉吉（Salmoiraghi）公司的技术人员商讨该机的仪表设备，包括自动驾驶仪的安装和设计规划等。根据巴兰卡的计算，该机在最佳条件下的航程可以达到11,000公里，为了装载燃料，载弹量不得不减少到两枚250公斤炸弹。空军部当然明白这样的武装只能给纽约造成微不足道的损失，不过给美国人以致盟军造成心理上的震撼才是这次行动的真正目的。

 
战后作为运输机使用的SM.95

　　在计划阶段又对该计划做出了多处修改，包括用传单代替炸弹。在曼哈顿上空洒下宣扬轴心国正义性的传单正是完全出于政治性考虑的结果，而要求意裔美国人在整个美国引发骚乱反抗政府也是预期的目的之一。尽管这样的目的听起来有些荒诞不经，不过也多少反映了那些极力鼓动这次远征的高官的心意。马吉尼上尉自己就认为用Z.511携带八条鱼雷在地中海地区对盟军船队来一次奇袭可能更有实效。

　　盟军在意大利本土登陆以及墨索里尼政权在1943年7月25日垮台严重延迟了SM.95（MM.40001）的组装工作。直到同年的9月2日该机才送到戈多尼亚开始测试，几天后意大利便宣布停战。

　　国内局势不稳迫使Z.511在1943年夏天再次成为考虑的对象，一次成功的远征比洋洋万言更容易鼓励已经对战争表示厌倦的平头百姓。

　　海军的特种部队---“圣诞”分队策划用著名的“人鱼雷”（SLC）对纽约和美国本土的其他港口，还有中非以及波斯湾地区进行一系列的突袭，而人员和装备的运输任务则计划由Z.511所担任。经过小小的改装，Z.511可以运载两条SLC或一条SLC和一条MTSM以及七名潜水员。不过这一计划同样因为停战而告吹，那架Z.511（MM.396）也在布拉恰诺湖（LakeBracciano）的锚地被意大利人自己凿沉。

　　若干年后的一次面谈中，巴兰卡宣称当时跨大西洋飞行的人员名单都已经拟好，驾驶SM.95的飞行员是罗西中校（Lt.Col.Rossi）或德·佩特里斯上尉（Capt.DePetris），而Z.511的驾驶员人选择是乌里维上尉（Capt.Ulivi）。

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