第一APTD计划意义非凡，作为航空工业部门特别是发动机行业要倍加呵护和珍惜。刚才刘大响院士在介绍APTD计划工作的时候谈到了西方国家尤其是美国在发展航空发动机技术方面进行了一系列努力，投入巨资来推动航空发动机的发展。那么一种条件是中国搞航空发动机几十年来梦寐以求的，同志们知道美国人在上个世纪三十年代面临经济危机之后罗斯福执政时提出了罗斯福新政采取了一系列政策来扩大内需，增加基础设施投资以推动经济发展。当时主要的投资是修铁路修公路修码头修水库等等。美国这样一种财政推动经济发展的政策，我们理解它从来没有改变过，很快就转移到一些高新科技项目上，在每一个不同阶段都有一个高新科技项目作牵引来推动经济发展。例如著名的曼哈顿工程和阿波罗计划等等，美国在航空发动机产业的发展上也是长期持续投入巨资，从政府军队两个体系进行支持来开展预先研究，这种预先研究起到了两个作用，一个是推动航空发动机技术本身的发展，我们业内人士都在说航空发动机技术是最复杂，因为它几乎是继牛顿力学出现以后几乎所有的力学体系都在其中有所反映，而且其中还有很多技术还在不断探索之中，掌握了这种高科技的制高点就意味着掌握了这个行业的发展方向。二是推动了国家整体发展，西方国家在这方面不惜血本加大经费支持力度，看上去是消费实际上这种技术实力的提升带动了整个国民经济的不断发展，我们感觉到美国政府是靠印制其绿色美元成为财富的，靠的是什么，凭的就是综合国力，强大的军事机器，高科技的领先占位等。
我们搞航空发动机的也一直盼望有这么一个条件，从十五以来我国开始制定APTD计划，终于为我们提供了这个条件，这是我们行业的一件幸事，应该非常珍惜和倍加呵护。但我感到在这方面有两个问题应该注意，一是我们的投入还是有限的要做的事情很多，所以要做到刀刀见血，每投入一分钱都要见成效，见成效的意义很大，解决了当前急需解决的问题，提高了负责投资的政府部门的信心，觉得投了后起了作用解决了大问题。二是不要舍本逐末，一定要把握APTD计划的定位不要轻易改变，不要把它变成一种准型号研究或者型号的改变研究，那么就失去了意义，这样的技术研究很重要是要脱离型号针对技术进行攻关掌握规律,然后再转移到型号中去这个问题是我们在APTD计划中应该重点把握的一个情况。
中国一航在推进十一五APTD计划的时候有了一个重要的思想转变，进行了一个很重要的体制转变，要希望我们的成果能够开花结果就要解决预研和型号分割的状况。所以我们做了一个很重要的调整就是希望从预研基础研究一直到将来的准型号验证机和型号立项等形成一条线这样的一种管理模式，也是今天全世界航空发动机行业都在走的一个模式。全世界发动机行业没有一家不往这条路上走，俄罗斯的模式原来和我们一样是按照整个行业发展的不同阶段分割开的，但现在俄罗斯也在变这是推进APTD工作的一个重要措施。
第二当前要解决不知其所以然的问题，从长远来说我们要重视自主建库建模的能力，刚才刘院士讲了国外发动机的研制已经到了很高的境界，这个很高的境界和水平基于两条，一是它有不断更新发展的最新的数学模型来作为软件来提升它的设计能力，同时有庞大的数据库作为支撑使模型能够有效地应用。最近我们和一家西方公司谈到发动机的设计合作我们的目标是搞联合设计，人家给我们提出的情况是他们3年出发动机，从确定一个型号立项到发动机整机出来，3年而且很快就能实现FAA认证，这么快的产业速度现在我们搞一型发动机，而且不是完全从核心机完全从头至尾自己从预研开始的我们搞了两型发动机都是用18年，我们花了6倍的时间，这是巨大的差距，其中很重要的一点是他们有非常强大的软件设计数据库的支撑能力，所以整个APTD计划实现以后不要做完就完了，关键是对每一个题目都要加强知识管理，每一个题目都应该尽快入库，同时尽快进行符合验证，也就是我们每一个题目提取的数据建库以后至少能够安排另一个设计团队或单位尽快地使用这个结果，通过使用进行复合验证，我觉得这个工作是非常重要的，否则就会出现我们所担心的变成准型号，我做出的这个东西对我下一步型号发展很有意义，整个技术体系整个技术数据对其他型号设计就再也没有人用它，这是我们搞APTD计划必须十分重视的工作，我们前期已经做过的项目有多少项目具有点击率有人还在使用它，形成的数据和形成的软件有人在重复使用在重复使用的过程中进一步得到验证和完善这是我们下一步应该认真抓的问题。
要做到这一步显然要在管理上下功夫，也就是成果出来以后建库建模之后课题完成以后必须具有后继的管理性科研工作跟进，现在是按照每一个课题做的，那么数据库建库以后怎么样把它系统化成为系统标准能够很好地进行应用，这需要一个后继的科研工作，带有管理性质的科研工作，如果这个工作不继续我们所做课题所形成的数据就会成为孤岛，一个个孤岛就不能形成体系，这个问题恐怕也是我们应该关注和重视的。我们每个5年计划做个预算在做完计划后在过程之中可能需要类似的二次科研和后续科研工作想做也没钱，从这个意义上说我有个建议就是整个计划应做得灵活些，在需要的时候应该增加一些费，用把已经形成的科研成果形成体系不要形成孤岛这项工作非常重要，我们搞APTD计划的时候除了一大批专家搞具体的每个课题外，在顶层必须有人抓管理，从管理视角做好统筹规划，就是说我们不要仅仅盯着知其然的目标，过去发动机长期就没有自己的研发所以几十年来是只知其然不知其所以然，我们现在搞APTD计划解决了不知所以然的问题，很重要的是在建模建库上要下功夫要能够灵活运用。
第三应该非常重视系统思想，防止盲人摸象的效应，在当前的APTD计划里由于资金有限我们更多地做了比较专门的一些课题，但是存在3个系统薄弱环节。
一是整机的性能可靠性的系统研究，尤其我们搞新机，有人说没有电传不叫三代机，没有推力矢量不叫四代机，我还是比较赞同这个看法的。那么发动机如果引入推力矢量技术以后，在整个前包线的机动飞行过程中，发动机对整个系统整个气动的变化，对整个强度的变化会产生什么影响，这个方面我认为可能研究得最薄弱，而这种薄弱将导致我们这种技术引入转入到型号里边去应用时会产生很大的障碍。
二是要高度重视测试技术和工艺制造技术的拖动。对于航空发动机我的体会是先有测试制造技术，才有发动机技术，而再发展的整个趋势是特别是下一代的航空发动机的趋势是先要有设备才能有测试技术和产品，前不久到美国一家工厂去参观，该厂在生产F-35的发动机很保密的，不让看，我生气了，后来让看了别的东西，但一看我就知道是怎么回事。在一种复杂形面的部件上进行电解加工,专用设备设计得很巧妙，他明确跟我们说你要有活干我给你们干，但是这个设备我们一台都不卖，这些设备是这个公司自己研发的，我到德国FAG公司去，FAG要收购我们的洛阳轴承厂，它的设备30%都是自己研制的，专门针对航空发动机轴承研制，另外的70%基本上也是它提出要求叫设备厂家帮它专门干的，当然围绕设备还要一系列测试技术能力，这些东西不上去搞航空发动机基本上没门，但是在整个APTD计划当中这方面考虑得太少，从建立系统的思想出发这是我们必须解决的问题。
三是要高度重视电子控制技术的研究，航空的发展电子的作用越来越重，到了新机电子这一块可能占了将近45%-50%的分量，再往下发展做飞机就是做个壳子了，从价值上说火控电子航电这一块占了很大的价值，发动机也向多电电子方向发展，所以我感到要加强这方面的研究，加强我们的控制技术，而且从发动机的发展来说我们有体会控制技术上不去，最后很难受，攻关时不得不将很大精力放在控制上。这方面的技术我们不列入计划可能我们发动机的技术水平上不去，当然最近有个说法西方的几个国家都在说民航发动机，如果150座级飞机的下一代发动机出来以后是这种发动机，最后一次因为这种发动机一用就是40-50年，因为再往后即本世纪60年代以后可能发动机用的是氢燃料或者是燃料电池，这是一种预测，但这说明这种技术发展非常快，所以我们应再做些前沿研究，APTD计划要有所作为，否则我们的发展可能就会出现问题。
最后我想APTD的成败有两条，第一条就是要形成我们行业团队的整体成功，第二条是要形成我们整个行业价值的体现，其中有两个标志，一是我们通过APTD计划能形成一套完整的体系标准，这套体系标准能够用现代信息化手段作为平台，把它固化起来然后我们在整个设计发展过程中不断地运用，二是要能形成一批专家，要形成一些标杆式的人才，在某一个专业或整个系统专业要涌现出一批专家，在做APTD计划的同时不能够就技术论技术，还要进行体系的建设标准的应用和人才的造就和培养。
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