在HDD中采用衍射光栅，可以获得高亮度的图像。HUD的视界为28°×22°，即可提供计算机生成的武器瞄准符号，也可提供光电系统（如前视红外设备）生成的视频图像。座舱显示的所有信息可以记录在标准的磁带上，以供飞行员查询。

　　为了进一步减少飞行员的工作负担，“鹰狮”飞机采用了手控油门驾驶杆，雷达和武器的所有操纵按钮都放置在油门-驾驶杆上。Saab公司对中置和侧置驾驶杆都进行了研究，最后选择了中置小型驾驶杆。这种驾驶杆，在需要的时候，可以用右手或左手操纵。

　　在“鹰狮”飞机的航电系统内，总共有40多台爱立信公司的D80计算机，这些计算机通过三余度的MIL-STD-1553B数据总线连接在一起：一条总线用于飞机的基本数据和飞行数据，一条总线用于座舱显示和雷达，一条总线用于战术和武器信息。后续批次的飞机和出口型飞机都具有5条数据总线。采用5条数据总线，可以使每一条数据总线的“负荷”维持在较低的水平，为以后的性能提升留出了较大的发展余地。爱立信公司的SDS80计算机系统采用了Pascal/D80高级语言，与Ada语言相类似，具有适应“鹰狮”飞机多功能作战的灵活性，其结构设计也具有进一步发展的潜力。

 
JAS-39的电子系统拓扑图

　　为了与其它国家的飞机进行协同作战，“鹰狮”飞机还将安装新型的通讯系统。这种新型的通讯系统称为“通讯与数据链39”（CDL39），是“鹰狮”飞机新型战术无线电系统的组成部分，第二批的最后20架飞机和所有的第三批飞机都将采用这种无线电系统。以后还将使用洛克韦尔-克林斯公司（Rockwell-Collins）的全电子抗干扰电台Ra90，这将进一步提升飞机的“战术信息数据链系统”（TIDLS）。

　　电传飞行控制系统

　　电传飞行控制系统具有许多优势，可以对飞机的响应进行编程控制，降低飞机对构型和载荷的敏感性，也可以使飞机具有动态俯仰不安定度，从而提高飞机的机动性。另外，通过自动限制飞机对飞行员操纵输入的响应，使飞机具有所谓的“无忧虑”操纵特性。在整个飞行剖面内，驾驶员可以集中精力关注战术态势和任务系统。与传统的机械式操纵系统相比，电传操纵系统最明显的优点是，其本身的重量很小。当然，电传系统也有其内在的不足之处。电传操纵系统的设计要经过严格仔细的验证，目前仍处于发展的前缘。

　　1993年8月8日，第一架生产型飞机39.102号机在飞行试验中不幸坠毁，所幸的是没有人员伤亡。这已经是“鹰狮”飞机的第二次事故，从而引起人们对该项目的疑虑。

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