据俄罗斯媒体报道，俄罗斯空军司日前就俄空军新型运输航空兵飞机、武装直升机和教练机研发情况发表谈话。目前，俄罗斯“沃罗涅什”航空制造联合体正在进行俄罗斯空军的伊尔76-MD军用运输机的改装工作。伊尔76MD将用更为先进的PS-90A-76发动机替换原来的D-30KP发动机。据悉，改造一架伊尔76运输机需耗资1400万美元，其中更换4台PS-90A-76发动机将花费1200万美元，新型发动机吊架价值约100万美元，其余系统改造将耗资100万美元。据专家估计，换装PS-90A-76发动机的伊尔76MD运输机耗油率将下降12%，航程增加约18%，这将使飞机的运营成本大大降低。

　　伊尔-76是前苏联伊留申设计集团从60年代末开始研制的四发动机中远程军/民两用大型喷气运输机，但最先是应前苏联民航的要求进行开发的，以取代安-22。伊尔-76的原型机试飞于1971年3月，三年后由空军空运司令部对其进行验收鉴定，并将试飞持续到1975年。1975-76年开始生产并交付部队使用，1977年与79年分别为埃塞俄比亚和阿富汗进行空运，引起世人注目。伊尔-76可一次运载150名武装士兵或120名伞兵，也可运载40吨军用物资，能全天候飞行。伊尔-76的设计要求是能载重40吨在6小时内飞行5000千米。在70年代中期，该机已先后刷新20多项世界飞行记录。其中包括载重70吨升到11875米高空及载重55吨在2000千米闭合航线中飞出平均时速856.7千米的成绩来。

　　俄军事运输航空兵一部分飞机已老化，其中包括现役安-12运输机，为了替换老化飞机，俄罗斯正在研制未来中型军事运输机。俄空军司令表示，俄空军对未来中型军事运输机的主要要求是可运输在BMP-3和BMD-3战车基础上建造的新型战车，缩短货物运输的时间并符合世界标准。由于俄乌研制的安-70飞机在飞行试验中暴露出许多技术问题，该型机已从中型运输机变成重型运输机，因此俄罗斯空军决定放弃安-70飞机。俄国防部认为，为满足俄空军对中型军用运输机的需求，应选择一种纯俄罗斯制造的飞机。据悉，俄罗斯国防部计划举行运输航空兵中型运输机的招标。在此次招标中获胜的军用运输机将用于取代上世纪80年代生产的安-12运输机。 此前有报道指，参加此次中型运输机招标的将全部是俄罗斯的企业，伊尔-214和图-330运输机将竞标俄空军未来中型运输机。俄空军最近一次进行中型运输机招标还是在18年前，当时俄乌安-70运输机联合方案获准为俄空军研制运输机。图-330中型军用运输机设计载重量为20吨，俄“图波列夫”飞机设计局从1994年开始起根据政府决议开始研制图-330型飞机，俄政府为了保证图-330飞机研制工作的组织，还向喀山航空装备制造厂和“图波列夫”拨款几十万美元，但该项目在1995年后却突然中断。

　　米哈伊洛夫表示，2007年开始，俄空军计划完成新一代轻型运输机的研制并开始采购该型机，即俄空军将用伊尔-112V型机替代现役安-26运输机。伊尔-112轻型运输机由俄罗斯“雅克夫列夫”和“伊留申”飞机设计局联合研制，2003年中旬该型机在俄罗斯空军轻型运输机招标中获胜。伊尔-112批量生产将在沃罗涅什进行，该型机具有优良的飞行技术性能，拥有大空间的货舱，并可以在短程跑道上起飞和降落。军事专家分析指出，俄罗斯空军计划装备1500架伊尔-112运输机。伊尔-112V型飞机在航程和速度方面，以及可使用800~100米跑道的能力方面，都超过俄罗斯和国外的现有飞机，如安-26和CN-235型机，该机的燃油效率要比安-26型机高出1.4倍，可运载6吨货物。该机的成批生产将在俄罗斯的沃罗涅日飞机制造厂进行。

　　 俄空军司令同时指出，俄空军正在加紧研制米-28N和卡-52全天候武装直升机，其验设计工作旨在提高陆军航空兵的作战性能和机动能力。此外，俄空军还将装备雅克-130战斗教练机和米格-AT教练机。2005年6月下旬，米-28N型武装直升机研制者和俄罗斯空军专家开始对这种新型直升机进行联合飞行试验。根据计划，2006年，米-28N型直升机装备俄罗斯空军，有关采购该型直升机的初步协议于2005年签署，目前第四架和第五架米-28N直升机正在建造过程中，俄将对其进行批量生产以替代现役米-24型直升机。米-28N武装直升机为俄罗斯新一代武装直升机，用于搜索和打击坦克、装甲武器和敌方有生力量。米-28N武装直升机为米-28“浩劫”直升机改进型，售价约为1200万美元，主要有两种类型：基本型和出口型。米-28N机长16.85米，高4.81米，翼展4.87米，旋翼直径17.20米，乘员2人，装备2台圣彼得堡克里莫夫科学生产联合体研制的ТВЗ-117ВМ发动机，最大起飞重量11200公斤，最大战斗载重3640公斤，最大速度300公里/小时，最大巡航速度270公里/小时，最远航程460公里，续航时间2小时。