苏-80飞机是苏霍伊设计局的一种新型运输机，用于取代安-24、安-26和雅克-40等飞机。在未来10年内.苏-80将取代这些机型，成为俄罗斯国内支线客机。轻中型运输机的主流机型。据称，苏-80采用了俄罗斯目前最先进的航空工艺。它的最高飞行速度为470千米／时。巡航速度为410千米／时.最大载重量为3吨。苏-80在短于1000米的土路上就可以起飞。因此不需要机场也能升空。苏一80除商业用途之外，还将装备俄罗斯军队。俄罗斯边防部队计划订购此种飞机作为巡逻机，用以装备监视雷达，而且还有可能作为战术军用运输机使用。

　　苏-80在研制之初就被定义为一种STOL(短距起降)多用途飞机，这一点让它具备成为一种舰载机的潜力。如果苏-80能够登上航空母舰，那么该机实在是一个不错的选择。根据计划.苏-80可以装备监视雷达(当然这并不表明苏一80能够装备早期预警雷达)，同时还有巡逻型的苏-BOPT。苏-80PT在保留其运输能力的基础上装备有“楼燕”雷达.能够发现220千米内的舰船。而且翼下有4个挂点：可以分别装备对面导弹、空空导弹或火箭弹。

　　舰载通用平台采用苏-80有一个比较大的好处是苏霍伊公司已经拥有了两种舰载机的设计经验，包括高速重型和低速轻型两种。因此由苏霍伊公司研制苏-80舰载型不但周期短而且风险小。

　　不过苏-80最初并不是为了上舰而设计的，到底其能不能成为舰载机尚需要讨论。而且最关键的是苏-80现在的动力是1750马力的CT7-9B涡桨发动机--美国产(原计划采用捷克生产的沃特尔M601E或俄罗斯的TVD-1500发动机)。基于以上两点，我国不妨也可以尝试自行研制这一机种。

　　舰载通用平台虽然看上去不起眼.但却是整个舰载机联队中重要的一环.而且要求也最苛刻。由于载舰的限制，要求舰载通用平台不能太大，而任务的限制又要求不能太小。在这个区间内的飞机恐怕只有运7／“新舟”60可选，不过在完全没有经验的条件下进行这种机型的研制虽然难度很大，但是相对于以上两种通用进攻平台而言应该是难度最低的.因为舰载通用勤务平台速度最慢、低速性能最好且需要改动的地方最少。而运7还有一个教练改型——轰运教7，可以作为这一平台的教练型号。

　　国产，还是进口?

　　直接采用俄罗斯现有的舰载机组合--苏-33／卡-27对于我国的意义不是很大，至多能够获得舰载机的操作经验。想要抗衡美英航母编队的舰载机.通过外购的话比较理想的方案就是苏-33M(UB)／苏-25TP／苏-80。在性能上，苏-33M(UB)除隐身能力外其他各项指标基本都超越了美国的F／A-18E／F(笔者个人认为)；苏-25TP除速度外基本超越英国的“鹞”GR7；虽然苏-80这种平台在综合性能上不及E-2／C-2但是争取在功能上接近美国的水平。而且这三个型号全部由苏霍伊公司提供，在后勤上、系统兼容上等都有优势。且关键部分甚至机体基本都可以和苏-27SMK／苏-30MKK一样在阿穆尔一共青城飞机制造联合公司生产。当然缺点是显而易见的，就是完全受制于苏霍伊公司。而且还有一点需要注意的就是.苏-33M／苏-25TP／苏-80(舰载)全部都是方案.没有一个型号有现货尽管缺少的仅仅是资金。

　　选用国产方案--飞鲨”／“山鹰”／“新舟”60(或“信天翁”)组合是比较适合中国的一个方案，每一个环节都符合中国的特点，而且完全自主研制，可以由自己掌控，发动机也相对比较容易解决。但是缺点有可能是难以逾越的，那就是我国从未有过实际的相关经验，从来没有真正研制，操作过舰载飞机，实际经验几乎完全是零。这就意味着这条路艰苦而漫长，而且要付出巨大的代价。甚至包括很多人的生命。同时周期是否能够保证，风险到底有多大。这些都令人担心。

　　然而倘若前畏狼后怕虎，唯唯诺诺地爬行也只能永远跟在别人后头。况且舰载机又不是什么神器，也没有必要一味地神化舰载机技术。即使引进也应该是过渡的应急方案，未来纯国产化技术下的舰载机部队才能够真正使东方巨龙捣碎岛链的枷锁。

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