凭借我国已有的经验基础，自主研制这条路还可以选择在国产的某双发重型战斗机基础上把各部分结构改装成苏-33的样式--包括前翼，双富勒襟翼、折叠机翼.尾钩.起落架以及其他相关的系统；或者还可以在苏-33基础上按照国产某双发重型战斗机的样式进行升级。后者的难度比前者要小，但是无论选择哪条路，我们应该清醒地看到“侧卫”毕竟是俄罗斯人的战斗机，苏霍伊在自己的舰载机苏-33首飞十余年之后，积累了大量的实际操作经验基础上改进设计了苏-33UB.按照常理而言应该比别人改要好。歼-10在此就不加讨论了。而新中国尚没有航空母舰和固定翼舰载机的设计和操作经验(旧中国奉系海军曾经有一条“镇海”号水上飞机母舰，中央海军有“德胜”和“威胜“号两条水上飞机母舰，后来国民政府险些获得“伏威”号护航航空母舰，此外伪满海警还有一条“海威”号水上飞机母舰，以上各舰均下场惨烈；旧中国曾经有过多个型号的固定翼舰载机，上海海军飞机制造处曾自行设计制造过“宁波”二号舰载机)。如果周期宽裕，自行设计当然是一条应该去闯的道路。

　　轻型通用教练／战斗攻击平台--苏-25TP还是“山鹰”or“猎鹰”

　　航空母舰需要舰载教练机.即使是手头最为拮据的俄罗斯海军也用行动证实了这一点。而中国航空母舰所需要的舰载教练机同样有外购和自行研制两种选择。排除采用上文中两种飞机的双座教练型以外.如果外购的话.能选的恐怕也只有俄罗斯苏霍伊设计局的苏-25UTG。

　　苏-25UTG与苏-25UT基本一样。最早该型号只是在机身下加装一个拦阻钩，用于着舰试验。该机1988年11月首飞，1989年11月1日在“库兹涅佐夫“航空母舰上首次着舰成功。该型号开始生产了5架，1992年初又生产了5架。这10架飞机在苏联解体后分别归属于俄罗斯和乌克兰--每人一半。为了弥足数量的不足，俄罗斯海军又向苏霍伊设计周下了新的苏-25UTG订单，井要求按照苏-2SUB的标准进行升级，也就是增装全套的导航攻击系统，同时加装空中受油装置，这一型号被称为苏-25UBP。

　　与此同时，另一种同样是在苏-25uB基础上发展的对地攻击型号也引起了红海军的兴趣，那就是新型的苏-39。苏-39的外形是基于苏-25UB双座教练机的机体而设计的，主要差别是苏-39安装有先进的武器投放与导航系统。此系统有为武器投放和导航计算的任务计算机，可提供综台的导航、显示和瞄准功能。SUV-39也连接到SAU-8自动飞行控制系统，能够起到使飞机的气压计高度稳定，飞机自动恢复到水平飞行状态，在低空自动或引导飞行，进场时高于地面50米的自动或引导着陆，自动恢复俯冲，躲避强突风.控制驾驶杆操纵等作用。导航传感器有惯性导航系统、多普勒导航系统、近距与远距无线电导航系统、A-735卫星导航接收机和无线电高度表。此外，在夜间和恶劣气象条件下执行任务时苏-39还具备“水星”夜视光学电视系统吊舱的使用能力，这种吊舱可在夜间识别3千米外的主战坦克，不过这套系统即将被前视红外吊舱替代。

　　比较特别的是，苏-39在1995年的奠斯科航展上挂载了新式的“长矛”-25多功能脉冲多普勒雷达吊舱。该雷达对坦克群的探测距离是25千米，对战斗机的探测距离为57千米.对驱逐舰的探测距离为200千米。“长矛”-25雷达具有现代战斗机雷达的许多功能，包括边搜索边跟踪多普勒波束锐化和对地面活动目标指示，跟踪等工作方式，甚至能够为R-27雷达制导中距空空导弹提供制导。经过大量改进的新一代苏-39直到1997年才基本完成。

　　由于苏-39和苏-25UTG／UBP同样都是在苏-25UB基础上发展的，机身几乎一样，因此俄罗斯海军要求苏霍伊设计局将所有苏-25UTG／UBP按照苏-39的标准进行升级，其中最重要的当然是保留“长矛”-25多功能脉冲多普勒雷达吊舱的挂载能力，能够发射R-27中距空空导弹，同时增加Kh-25反舰导弹的发射能力。这种新的舰载教练／战斗攻击机称为苏-25TP，其综合能力基本超过了英国最先进的舰载机--“鹞”FA2和GR7的综台能力(“鹞”GR.9尚未投入服役)。不过苏-25TP速度还是不及“鹞”的，尽管“鹞”也是一种亚声速作战飞机。正是这一点以及座舱改进程度的不尽人意，令苏-25TP仍旧不够理想，除了在教练任务上能够较好地胜任以外，在对面打击上恐怕无论是能力还是生存力都值得怀疑。因此我国同样还有完全自主研制主力舰载战斗机这条路来选择。

　　目前现役的国产飞机中“山鹰”应该是最不错的选择。其最大的优点也是唯一的优点就是超声速的飞行和作战能力，这是苏-25TP和“雄鹰”都做不到的。虽然其在载重量和反坦克能力上都远不及苏-25TP。而且也没有证据表明“山鹰”具备中距拦射能力。不过“山鹰”区别于苏-25TP的电大意义在于能够作为重型舰载战斗机的一种补充，与重型机形成高低搭配，弥补舰载战斗机的不足，这一点是装备了R-27空空导弹的苏-25TP也做不到的。

　　不过将来，“猎鹰”才应该是最佳选择。“猎鹰”的一个重要设计目标就是作为国产新型双发燕型战斗机的教练机相信也可以较好地模拟苏-33的飞行品质。但是“猎鹰”的进度是一个必须面对的问题。目前“猎鹰“只有一架原型机，基本的试飞尚未完成，没有完成关键的超声速飞行测试，全状态飞机也没有完成试验，更不要说定型试飞了。与之相对应的是，“山鹰”已经开始准备进入部队服役了：因此“猎鹰”的关键在于周期，也就是这个型号到底有多急。当然，如果L-15服役的话，它将是一个很好的选择，甚至有可能进而发展一款舰载攻击/教练机。

　　需要说明的是，俄罗斯海军舰载预警机原计划的机型是安-71和雅克-44，两种飞机作为通用平台估计也不是大问题。但是首要的问题是由于苏联解体后安-71这种1985年首飞的飞机从来没有登上过航空母舰，而且其超长超高的机身可能根本就上不了航空母舰，该机在仅生产了3架后就停止了研制。而雅克-44更是可能根本就没根本就没有飞起来过，已经于1993年中止研制。两者中无论哪一个都是十几年前的古董。更不要说最新的改进计划了。

　　如果我国要外购一种舰载通用平台的话，不妨考虑一些新飞机，例如苏霍伊公司在2001年首飞的苏一80(8-80)飞机。

　　据报道，苏霍依公司已经与中国航空器材进出口总公司就俄方向中方转让苏-80GP在华组装许可证事宜已结束谈判，双方将就此签署备忘录。相关合同可能在2008年一季度机型适航认证试验结束后签订。对于双方可能签约的准确数量，苏霍伊公司称暂未确定。

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