歼-10设计定型和生产定型使用AL-31FN已是不争的事实，中国与俄罗斯签订进口250台AL-31FN也是不争的事实，然而，时至今日并没有安装太行的歼-10定型的任何消息，这也是不争的事实，有人以今年《扬子晚报》的一篇报道为由，硬要说太行已装备歼-10，未免太轻率、太缺乏分析判断能力了。

　　该消息是一家地方报纸，该报引用成都飞机设计研究所科技委主任李文正话说：“目前我国在发动机领域也正在加快发展，实际上在研制‘歼十’的同时就已经成功研制了发动机，但为了更谨慎，试飞仍使用成熟发动机，不过可以肯定的是，今年‘歼十’一定能装上一颗‘中国心’”，这就成了歼-10已装备太行的证据，这就是没有分析的结果，只会接受信息，却不会分析信息的结果。

　　从消息上来看，这只是成飞设计所的一种愿望、一种愿景，能否实现并不取决于该研究所。在2007年底，我们只看到了权威消息《中国航空报》报道：“2005年12月，该型发动机通过了设计定型审查。2007年，配装该发动机的重点型号飞机顺利完成定型审查。”和“当配装国产发动机的重点型号飞机成功首飞”等消息，这些消息正式宣布，配装太行的歼-11B成功首飞，并完成定型审查。该报并未报道歼-10配装太行首飞或完成定型审查的任何消息，这以充分说明成飞设计所科研委李主任的承诺已跳票了，一个已经被事实证明是跳票的、过时的消息还能被用来证明什么呢？

　　我们看新闻必须要有所分析，否则，往往会得出错误的结论。首先，我们必然清楚一个事实，那就是歼-10定型和批量装备部队使用的是AL-31FN发动机，这意味着，这种装备AL-31FN类型的歼-10是必要有一定的数量规模，才能达到经济上的盈亏平衡点，也才能将采购价格降低，从引进250台发动机的数量来看，配装AL-31FN的歼-10生产数不会低于160架（按1：1.5计算）。

　　其次，我们必须要有一个技术的知识储备，即换发动机并不是一件简单的事，其工作量相当巨大，决非大家想象的那么简单。当年，成飞想给歼7换发就大费周章（详见本人2000年9月10写的《从超-7到FC-1》）；而太行与AL-31FN的外型尺寸不一，（AL-31FN最大直径要大0.12米）、发动机空气流量也不匹配，这意味着进气道、中后机身都要作较大的改动，燃油系统也要作相应改变，飞机的重心需要重新配平、软件也需要重新编制。由于飞机的气动外型将发生变化，所以飞机还需要重新试飞。这些工作都不是短时间能完成的。即使现在开始研制装备太行的歼-10，到太行真正配备歼-10装备部队也需要若干年的时间；所以不排除2008年后开始研制，但研制与装备还有很远的路，而且还需要权威消息的证实。

　　第三，我们必须有一个专业知识的储备，即必须了解按现行体制，飞机设计所的任何项目，必须争取空军的立项，否则便没有军费的支持，这里需要的是用户需求。没有用户的支持是搞不下去的。应当说明的是，飞机设计所、飞机制造厂、用户三者由于看问题的角度不同，往往会产生不同的立场。比如“昆仑”发动机，研究所和厂方希望尽快装备歼-8F飞机，完成了装机审核和定型，也产生了少量装备军队，然而，去年我到一线作战部队却发现，该部队的歼-8F仍然装备WP-13II改，据说只有少量“昆仑”在二线飞行学院试用，一线战斗部队全部使用WP-13II改（详见本人写的2007年7月30日写的《走近歼-8F》）。为什么会出现这种情况，原因是新发动机性能不稳定，只经过试验室的试验，而未经过批量使用的检验。军队不是试飞场，不能承担试用新发动机的巨大风险。军队的事故率是有所控制的，除了用在保障大强度训练中外，没有太多的指标留给新机试用。所以从军队角度，是希望成熟后列装，以减少事故风险。所以，才会出现在歼-11B上完成定型审查和试飞的消息，而无歼-10上的任何消息。

　　综合上述分析，我们才能得出太行将在歼-11B上进行批量试用、调试、改进。也才会得出太行上歼-10还需时日的结论来。

　　大家可以对比一下，一方是对各种消息经过技术和专业知识的综合分析所得出的结论；一方是根据一家地方报纸报道某人员的愿望、愿景得出的结论，谁可靠？相信大家自有公论。