“心脏病”是中国武器装备通病，不论是天上飞的、地上跑的，还是水里游泳的，这直接限制了中国武器装备的发展及战力的发挥。

　　人们把“发动机”比做“心脏”是很贴切的，这从某个侧面也反映出发动机的重要性、精密性及复杂性，其研发难度决不亚于人工制造心脏。“当着矬人不说短话”，评价一国发动机的研发水平，不能脱离该国的工业和科技基础，一味地埋怨、咒骂、敢情用事是与事无补的——我们听到的、见到的太多、太多了。

　　近几年随着综合国力（包括科技力）的日益提高，以“秦岭”和“太行”为标志，我国航空发动机长期落后的局面正逐步改变，已经突破了第三代航空发动机的技术壁垒，成功地跨越了第三代航空发动机研发的门槛，进入到先进航空发动机的门庭，虽然中国军工还任重道远。

　　人类刚刚迈入一个新的纪年——2008年，我国在航空发动机研发领域就传来捷报：据《中国航空报》1月10日报道，配装国产发动机的重点型号飞机已于2007年首飞成功，顺利完成定型审查，标志着中国一航“航空报国、自主创新”又一丰硕成果诞生！一向以无神论信徒自居的我，此刻也禁不住双手叠加在一起，紧紧地贴在胸口上，为我的祖国、为我的民族默默地祈祷，愿“金珠之年”给我们带来的滚滚好运能在“奥运之年”得到延续。

　　透过“八股文”的官话、套话，可以得出结论：文中提到的“国产发动机”即“太行”发动机，“重点型号飞机”即歼11B。何以见得？文中提到“2005年12月，该型发动机通过了设计定型审查”，“太行”发动机恰于2005年12月28日获得了“准生证”——通过了国家技术设计定型审查。又怎能断定飞机就是歼11B呢？文中提到“飞机总设计师系统和发动机总设计师系统虽然隶属于不同的科研单位”，但都出自一航的麾下，一个来自“一航沈阳所”，一个来自“一航动力所”，都“在中国一航统一领导下，始终能够以大集团战略为先，以行业大局为重，‘无边界管理、无缝隙链接，通力合作’，把目光锁定在提高飞机的整体作战效能上，锁定在飞机和发动机的协同发展上”。哈哈，一航沈阳所研发的配装“太行”发动机的重点型号飞机还能是什么呢？

　　问题也就随之而来了。“太行”发动机研发的初衷本来是“一女嫁二夫”、“一机配两型”，我也曾经写过几篇关于“太行”发动机与国产战机的评述文章，既然“太行”已成功地配装了歼11B，而歼10有数架原型机也是配装“太行”发动机的，那么量产型歼10为何还要用老毛子的进口贷呢？据《汉和防务评论》2007年12月号透露：俄罗斯“礼炮”发动机公司2008年将向中国提供50台AL－31FN发动机，而中国将用于歼－10A战斗机的生产。2008年中国歼－10A战斗机的产量至少是一个团的规模，即第四个歼－10A团将会出现。（转引自《兵工科技》2008年第2期）

　　有军友分析说（见天龙《太行发动机装备歼-11B而未装备歼-10的原因分析》：“国产WS-10发动机已于2007年开始装备歼-11B飞机，而国产歼-10至今仍装备俄罗斯AL-31FN发动机。为什么会出现WS-10装备歼-11B，但歼-10却依然使用俄罗斯的AL-31FN的情况。这只能说明一个问题：即WS-10的可靠性依然低于AL-31，歼-10是单发机，对此要求较高，所以只能选择可靠性更高的AL-31F；而歼-11B是双发机，对发动机的可靠性要求低于歼-10，所以可以装备WS-10。”

　　对此我有不同看法。“太行”发动机的可靠性问题早已获得解决，这方面已多有报道。再者说，如果一型发动机的可靠性存在大的问题，不但单发飞机不能上，就是双发飞机也不能上，看来一定是另有隐情在了。我认为主要是以下两个原因：

　　其一是“太行”发动机的产量有限，满足不了三代战机大规模生产的需要。据国外媒体报道，沈飞一条生产线年产歼11双发战机最多为17架，这就是需要34台发动机，再加上最低标准的备存，一年就需要50台上下。就目前“太行”发动机的生产能力来看，它配装歼11已捉襟见肘了，更不用说配装歼10了。

　　其二是从后勤保障角度来考虑的。无论是歼10还是歼11，无论平时还是战时，一型战机同时配两型发动机无疑会给后勤保障带来诸多不便，弄不好将严重影响战机战力的发挥。但是，为了彻底摆脱受制于人的困局，为了国家国防战略的大局，国产战机采用国产发动机是大势所趋，是不可逆转的；可以预见，随着“太行”发动机产量的持续提升，在不久的将来国产新型战机都会一水水地配装上国产发动机。到那时，祖国的天空将更加蔚蓝，祖国的安全将更有保障。我们期盼着……