从前瞻的角度看，对于具有全球军事战略以及国土广大的国家而言，坦克的机动性不再仅仅是传统意义上的战术机动能力，还应当包括战略机动能力。这种能力就是指坦克借助其它运输平台到达指定位置的适应能力，为此，就必须减小坦克体积和重量，这与提高坦克隐身能力的要求也是一致的。

　　“阿琼”MK.1在设计时由于未做全面考虑，使得其车宽超出了铁路运输极限标准至少6厘米，这样，印度陆军需要从铁路部门获得特别许可证才能运送该坦克，为彻底解决这个问题，印度陆军只得额外拨款3900万美元来制造3辆“阿琼”坦克的专用运输拖车。

　　最初，为了让“阿琼”MK.1能达到19.8千瓦/吨（27马力/吨）的单位功率，位于印度班加罗尔市的“燃气轮机研究局”（GasTurbineResearchEstablish—GTRE）自行研制了1103千瓦（1500马力）的柴油机和与之匹配的废气涡轮增压器。其中后者是技术关键，但是事实上印度并没有采取研制全新1103千瓦柴油机的方法，只是企图通过废气涡轮增压器的作用将自然进气的368千瓦（500马力）的柴油机功率增加到1103千瓦。由于缺乏相关技术基础，该增压器研制过程中曾向奥地利进行技术咨询。但在最后试验中，该国产发动机暴露出了许多严重的技术问题，总是不能过关，最后印度不得不放弃使用国产发动机的计划，转而向德国MTU公司购买了1029千瓦（1400马力）的MB838KA-501型柴油机。MTU声称该发动机“性能一流”，但在印度试验时却发现该发动机无法适应其与巴基斯坦接壤的西部沙漠地带环境（西部沙漠地带是印度预期的“阿琼”主要作战地区），如在拉贾斯坦（Rajasthan）沙漠试验时发现：在沙漠温度为45—50摄氏度时，由于发动机严重过热，功率从发动机到主动轮的损失损高达20%—25%。虽然重新设计的先进冷却系统以减少坦克的储弹量为代价解决了这个问题，但同时却又导致了这样一个新问题——当“阿琼”的主炮转到后方发动机舱甲板上时，无法进行有效的水平射击。目前还没有资料证明印度已经找到解决这个问题的办法。该坦克的悬挂系统式全液气悬挂，传动系统为德国ZF公司的LSLG-3000型半自动液力机械传动装置。

　　1029千瓦的柴油机使“阿琼”MK.1的推重比达到了17.7千瓦/吨（24马力/吨），其公路最大速度可达到70千米/小时，越野最大速度40千米/小时，过垂直墙高0.914米，越壕宽2.43米，无准备涉水深度1.4米，战斗行程400千米。机动性能已经到达现代西方主战坦克水平。

　　从现状看，东方坦克在减轻重量和缩小体积上相对于西方主要国家有比较明显的优势，但是这个优势仍然不足以充分反应到战略机动性能上的优势来（而战术机动性方面则一直与西方有明显差距），而且东方某些坦克强国也没有合适的快速运输工具。从未来发展趋势看，装甲作战平台的缩小体积、减轻重量的最关键技术之一是研制紧凑的高功率发动机系统和高效紧凑的传动装置，目前，以美国LV-100燃气轮机、西欧“欧洲动力机组”（已经使用在“勒克莱尔”上）为代表，西方在1100千瓦级别的发动机小型化、轻量化研究上取得了重大突破，相比之下，亚洲传统坦克强国在现有的发动机和传动系统的研究上都还远远不够成熟，这种局面如果不尽快改变，将预示着在下一代装甲作战平台的研制中，在西方在这种平台的小型化和轻量化设计方面将把具有传统优势的东方国家甩到后面，从而使其下一代主力装甲作战平台无论在战略还是战术机动性方面对东方都具有相当明显的优势。避免这种情况出现的唯一办法就是现在开始就对这个问题给予足够重视并下大力气进行研究，以争取这方面的早日突破。

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