作为一种20世纪90年代末期投产的主战坦克，“阿琼”MK.1的车辆电子系统同样采用了总线结构，其核心是MIL-STD-1553B标准的数据总线，这与M1A2/M1A2SEP、“挑战者-2”、“豹-2A5/A6”等相同（其中M1A2SEP使用UtilityBus总线，其标准类似于1553B），而“勒克莱尔”则采用了Digibus标准，其数据传输速率高于1553标准总线（后者最高数据传输速率为1兆比特/秒）。这样，就为“阿琼”MK.1将来接入更多和更先进的电子设备打下了基础，比如采用数据传输系统、发动机电子控制与监视系统、一体化CNI（通信/导航/识别）系统等。由于印度目前没有改进“阿琼”MK.1的计划，所以预计该坦克以后会为新型坦克研制充当电子综合试验平台，而且印度在这方面很可能会同与亚洲一些国家防务关系密切的南非进行合作，后者早在1993年就已经公开其TTD新型坦克试验车，该坦克试验车所有电子设备都和车内的RS-485串行总线相连，其数据更新周期为5毫秒并具有自检能力。

　　“阿琼”MK.1坦克还采用了GPS导航，而北方工业公司（NORINCO）的85-III出口型坦克同样也有GPS系统，从车辆电子学的角度而言，未来坦克的导航系统应当实现和电子地图、战场态势和任务规划的融合。

　　一般来说，装甲平台电子综合系统水平比较高的国家都是在计算机硬件技术方面比较发达的国家，印度信息产业的长处主要在于软件，在硬件方面，印度也并不是象一般人想象的那样落后，在代表国家科技实力的大型计算机方面，印度已经走在世界前列。如20世纪90年代初期其“高性能计算机研究中心”生产的Param-9000超级计算机运算速度为160亿次每秒，在同类机器中性能价格比居于领先地位，在1994年华盛顿举办的“94超级计算机展览会”上获得了国际信息技术委员会的一致好评，目前已经向德国、加拿大和俄罗斯出口4台；1998年的Param-10000运算速度则达到1000亿次每秒，该中心预计在2004年制造出运算速度10000亿次每秒的超级计算机并声称只有美国、西欧和日本是他们的竞争对手；除了Param系列以外，印度“国立航天实验室”、“巴巴原子能研究中心”（BARC）等也研究超级计算机，前者的Flosolver计算机功能略低于Param系列，而后者的BPPS-64则领先于Param系列，除此以外，印度的“国防研究与发展组织”（DRDO）下属的“先进数字研究与分析中心”和班加罗尔的“远距离信息传送发展中心”已经分别推出128结点（ANURAG型）和192结点的超级计算机。由此可见，印度在先进计算机方面已经有相当雄厚的实力，因此其军用电子系统以后的发展潜力不可小视。

　　综合起来看，“阿琼”MK.1目前的车辆电子综合还处在很低的水平，不仅离未来车辆电子学发展目标很远，比起西方现役先进坦克也同样有明显的差距，但是1553数据总线的采用毕竟已经使该坦克在这方面有了不可轻视的改进潜力。在这方面，包括日本90在内的东方现役主战坦克差距明显，虽然现在东亚最新型主战坦克和水陆坦克已经采用了有自己特色的、类似M1A2的“车际信息系统”或者数据传输系统，但是车辆电子学的发展毕竟还任重道远，而东方国家电子技术在总体上与西方一直差距明显，因此很有必要进一步重视和加强这方面的研究工作。

 
“阿琼”炮塔特写

　　三）“阿琼”MK.1的生存能力

　　对于现代坦克来说，提高其生存能力的措施主要包含四个方面，下面分别进行论述：

　　·避免被发现：这就要求坦克体积小，具有对雷达波、红外线和可见光的隐身能力，并有很低的噪声水平（因此也要减轻重量）；

　　·如果被发现，避免被命中：这主要要求坦克具有对来袭武器具有雷达/光电侦察、干扰能力甚至直接拦截能力，实际上，坦克本身以更快的反应速度首先攻击并摧毁敌方目标也属于这一范畴；

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