在盟军当中，谁是取得了第一个击落AR234的荣誉，一直有一定争议。在KG76的8架AR234B-2在圣诞节前一天对列日的空袭中，前来支援的皇家空军第80战斗机大队的维安（R.Verran）少尉，驾驶着台风式战斗轰炸机成功的击中了阿尔弗雷德（LtAlfred）少尉AR234B-2的右引擎，德军的记录显示该机在荷兰境内着陆时坠毁，由于当时维安少尉的照相枪胶卷无法证明，因此这个战果没有得到皇家空军的承认。战争期间确认的第一个AR234战果，是由美国第8航空队第352战斗机大队的约翰.迈尔（JOHN.MEEYER）取得的：1944年12月31日中午，他在波恩西部地区的战斗巡逻中，发现了10架在巴斯托尼执行完轰炸任务后返回科隆方向的AR234B-2，他把发动机加速到每分钟3000转然后驾驶野马P51从高空俯冲了下去，并向编队2号机进行了2次长点射，但没有命中目标。随后，迈尔爬升到了1000米左右并进入了一片积雨云，当他再次飞出云层时，发现11点钟方向下方有一架掉队的AR234B-2，于是再次俯冲，以准确的长点射干掉了这架编号为NR140352的AR234B-2，该机的飞行员海尔斯曼（FwHilsmann）阵亡。

　　在战争的最后阶段，由于数量的优势和不断增加的经验，越来越多的盟军飞行员开始能够用速度稍逊一筹的活塞式战斗机击落“闪电”，仅英国皇家空军的“台风”式战斗轰炸机，就在战争的最后4个月击落了4架AR234。在盟军飞行员中，与AR234接触最多的大概是美军352战斗机大队的布瑞恩（T.Bryan），他在战争期间驾驶P51战斗机共与AR234“闪电”较量过4次：第一次是1944年9月10日，他在为B-26攻击机护航时发现了一架“样子很象B-26的德国ME262喷气机”（实际上是一架AR234B-1），但是对方加速逃跑了；第二次他在执行战斗巡逻任务时发现了1架AR234，但是对方以直线加速轻易的就甩掉了他；第三次是1944年12月31日，他参加了约翰.迈尔击落AR234的空战，并且在发现AR234B-2编队后击中了800码之外1架AR234B-2的引擎，那架“闪电”则凭借剩余的一个引擎歪歪斜斜的躲进了云层，这个战果由于没有照相枪的确认而未被承认；1945年3月14日，他终于取得了自己的战果：布瑞恩在6000米高度向西飞行时，发现从南面飞来的1架AR234B-2从他下方穿过，布瑞恩俯冲并加速咬住了德国飞机，但对方很快摆脱了纠缠，随后又固执的继续向北面的雷马根桥飞去，布瑞恩则再次爬升后俯冲攻击，在200码距离上打爆了那架AR234B-2的两个发动机。

　　在欧洲上空击落最后一架“闪电”的荣誉，由英国第41战斗机大队的空军优异服务勋章获得（DFC）者托尼（J.TONI）少校获得，他在1945年4月12日以俯冲攻击战术，驾驶“喷火”式战斗机击落了一架AR234B-2，此前他曾在2月14日以同样战术击落过1架ME262喷气式战斗机。皇家空军274战斗机大队的费尔班克（"Foob"Fairbanks）少校则在与AR234的较量中获得了另外一种声誉：他不但在2月10日击落了1架AR234（他当时认为是ME262），而且因率领“台风”战斗轰炸机中队摧毁了AR234的实验基地瑞纳机场（在地面击毁了3架、重创了2架AR234），赢得了“瑞纳的恐怖”这一绰号。

　　1945年2月22日，美军第366战斗机大队的福克斯（D.FOX）上尉驾驶P-47战斗机（绰号也是“雷电”），在战斗巡逻中击中了一架AR234B-2的右侧引擎，这架飞机迫降在塞盖斯塔夫（Segelsdorf）村外的农田中，第二天，该村就被美军占领，这架AR234B-2也就成为落入盟军手中的第一架“闪电”。英国皇家空军的第一架AR234，则是KG76第2大队的一架AR234B-2，这架编号为NR140132的飞机为了避免被苏军俘获，1945年5月5日飞往挪威的斯塔万格机场，向已经控制那里的英军投降。

　　尾声

　　在整个战争期间，德国空军共定购了4000架AR234，但直到战争结束前，AR234的总产量却只有区区274架（原型机30架、B0型20架、B1和B2型204架、C型20架），而最终装备部队的只有140架左右，在部队的编制始终没有超过大队。1944年11月底，整个西线只有12架AR234B-2轰炸机和5架AR234B-1侦察机可以使用，到了1945年4月10日，尽管德国空军还有38架可用的“闪电”（24架AR234B-1、12架AR234B-2，2架“夜莺”），但由于缺乏燃料和备件，所有的AR234几乎都停止了执行任务。

　　大战结束后，尚未被德军自毁的AR234作为重点搜集对象，被各个胜利国所瓜分（法国空军甚至在1946年装备了2架缴获的AR234），西线盟军一共搜集到12架完好的AR234，而苏联红军只找到了一架。在西线被缴获的AR234中，有1架被移交给了美国海军，3架被美国空军获得，这里面最出名的1架就是在挪威向英军投降的AR234B-2，它被移交给美国空军后，从1946年8月到1947年2月在怀特空军基地进行了20个小时的测试飞行。1989年，美国国家航空航天博物馆（NASM）找到了存放在里奇公园的这架飞机，并且修葺一新后向游人展示，它是目前世界上最完整的一架AR234（但机身上的呼号F1+GS是后来修葺时附会的）。

　　尽管在短暂的服役经历中有过一些表现，但在战争中即使德军能够再多装备一些AR234，也不会对战局战胜多大的影响，除非AR234在1940年“不列颠之战”时就能够成为德国轰炸航空兵的主力。这种早期喷气式飞机的载弹量、航程都制约着它的作战效能，而复杂的生产工艺以及恶劣的可靠性又使它成为生产、驾驶和地勤人员的噩梦，归根到底AR234是一个不太成熟的型号，更不是一个可以扭转战局的决战武器。从轰炸机诞生以来，用飞行性能还是用火力来保护自己的观点一直在进行争论，40年代美国重型轰炸机的成功，无可非议的证明了：活塞发动机时代的轰炸机，只有用强大的火力才能保护自己。作为飞行性能理论在活塞发动机时代的牺牲者，德国空军用名副其实的AR234“闪电”证明：在喷气式飞机时代，轰炸机突防需要更可靠的飞行性能而不是更多的防御机枪。数量很少，服役经历很短的AR234“闪电”，之所以会成为航空史上的一代名机，不仅仅是在美国和苏联的第一代喷气式战术轰炸机B57和伊尔28身上留下了自己的烙印，在仍在服役的B-1、B-2和TU160轰炸机上，我们也依然可以看到它所带来的理念而不是10几挺0.5英寸的机枪。

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