德军在阿登地区的反扑失败后，这3个特别侦察中队因为频繁的使用和损耗，可用的AR234B-1数量已经无法保证进行连续侦察任务。1945年1月，这3支分队被撤消了番号，被分别编入驻扎在莱茵河地区的第100和第123侦察联队的第1中队以及驻丹麦的第33侦察联队第一中队。由于意大利前线同样迫切需要关于盟军的情报，1月份还有3架AR234B-1被派往意大利的Udine，组成了ZOMMER特别照相侦察分队，直接由凯瑟林元帅的C集团军群指挥。1945年3月以后，由于燃料需要优先供应战斗机部队，AR234B-1的侦察任务基本上已经停止，只有从丹麦又转移到挪威SOLA机场的第33侦察联队第1中队还偶有活动，1945年4月10日，该中队以对苏格兰的远程侦察，完成了AR234B-1在战争期间的最后一次侦察飞行。

　　轰炸作战

　　由于需要添加自动驾驶仪等特殊装备，AR234B-2装备部队的时间则比侦察型要晚的多，1944年10月，第76轰炸机联队（KG76）才接收第一架AR234B-2轰炸机。到了11月，KG76第2大队的JU88完全换成了17架崭新的AR234B-2，第1、第3大队也开始接收AR234B-2。按照KG76临时形成的作战条例，AR234B-2攻击行动通常应采取高空水平轰炸或者俯冲轰炸，只有在天气不适合的时候，才能进行低空水平轰炸——因为以这种方式攻击时，AR234B-2根本没有适合的瞄准具。

　　在进行了时断时续的适应性训练后，1944年12月AR234B-2第一次投入实战，为了给阿登战役中的地面部队提供支援，第2大队的AR234B-2以9~10架的编队携带500公斤炸弹对列日、那慕尔附近的美军防线和车站进行了反复的轰炸。到了圣诞节前，由于天气恶劣，对地支援行动暂时中断了几天，45年1月之后，KG76的AR234B-2又一次投入到作战中，不过这一次出击的任务与上一次支援进攻相反，而是要迟滞美军的反击进度，以掩护第5坦克集团军残部向后撤退。

　　阿登战役之后，由于燃料储备和零部件几乎消耗殆尽，KG76的轰炸机基本上停止了中队一级的作战行动，只能偶尔以3机编队对亚琛前线的地面部队进行零星支援。到了1945年3月，美军攻占了莱茵河畔的雷马根镇并夺取了鲁登道夫（landesdorf）大桥后，在希特勒的严令下，空军才从战斗机部队的调配了一部分燃料供应KG76。为了掐断伸向德国本土的跳板，KG76各个大队的50架AR234B-2从3月7日开始，以3机、6机和9机编队，携带1000公斤航弹对鲁登道夫铁路桥轮番进行了突击。由于自动驾驶仪无法锁定桥梁这样的目标，因此AR234B-2通常从8000米高度以850公里以上的时速进行俯冲轰炸。由于AR234B-2在时速600公里以上时，发动机对操纵不太敏感（尤其是对减速操作），因此投弹的命中率不高。直到3月17日，遍体鳞伤的铁路桥才轰然倒下，但这时美军已经可以通过浮桥向对岸输送兵员和装备了。

　　1945年3月底以后，由于燃料供应的中断，KG76的AR234B-2基本停止了作战行动，各个中队的AR234B-2开始在各个机场疏散以躲避越来越近的盟军：联队司令部及2架AR234B-2驻扎在卡尔斯塔德（Karlshtadte），第2大队有6架AR234B-2在奥登堡（Oldenburge）、5架AR234B-2在夏普纳（Shepperne），第3大队在马克斯（Marx）有5架AR234B-2，第4大队改编为EKG1第3大队后，还有6架可用的AR234B-2驻扎在瑞纳机场。到了4月12日，KG76又接收到了5架崭新的AR234B-2，但这对已经没有燃料供应的各中队来说。显然已经没有什么实际意义。

　　“夜莺”

　　尽管AR234C系列的夜间战斗机在战争期间并没有定型，但是2架绰号“夜莺”的AR234B-2却作为夜间战斗机参加了最后阶段的空战。AR234B-2的V15号原型机（NR140145）完成了定型试验后在驾驶员之后增加了一个座椅，并在机腹下的航弹挂架处安装了有2门20毫米MG151航炮的吊舱，1944年12月30日被送到奥登堡机场接受测试，为AR234C-3系列夜间战斗机的研制搜集数据。由于原计划安装在4引擎C系列上的FUG220雷达对双引擎的AR234B-2来说实在是太大了，于是在这里NR140145号机又换装了西门子公司的FUG218海王星雷达。但是换装工作完成不久，还未取得战果的这架AR234B-2就在1945年2月13日夜的战斗出击中，由于操作失误坠毁，飞行员比斯平（Bisping）上尉和无线电操作员沃岗（Vogl）上尉丧生。KG76的NR140146号AR234B-2继NR140145号之后，也进行了同样的改装，由库特.波诺（KURT.BONOW）中尉驾驶，并且参加了3月中旬的夜间防空作战，但是依然没有取得战果，波诺在报告中写道：“在奥登堡的几次出击中，我曾经几次拦截‘蚊’式飞机，但都没有成功，我感觉这种喷气式飞机根本无法攻击它们那样敏捷的活塞战斗机……”。尽管如此，迫切希望得到喷气式战斗机的夜间战斗机大队还是在4月份开始又将NR140608号AR234B-2进行改装，直到4月12日美国空军的B17轰炸机摧毁了这个机场和NR140608号机。

　　猎杀“闪电”

　　对于已经掌握了西部战场制空权的盟国空军来说，他们很长时间都没有注意到“闪电”的存在。1944年11月21日，美国第8航空队第339大队的P51“野马”，第一次在荷兰上空注意到了一架从英国上空返航的AR234B-1并拍摄到照片，“野马”的飞行员试图追上这种外形陌生的喷气式飞机，但是“闪电”俯冲加速后很快逃脱了攻击。事实上，想击落一架AR234B-1对于盟军飞行员来说是非常困难的事情，因为它的巡航时速较同期的活塞式战斗机高100公里以上，很容易利用速度优势逃脱。而携带炸弹的AR234B-2，因为最大巡航速度降低到了每小时700公里左右，因此相对来说要容易对付一些。

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