由于发动机推力不足始终制约着AR234系列的性能进一步改进，因此在战争末期，阿拉多公司计划以两台推力为1300公斤的亨克尔HES011A发动机进一步提高AR234的飞行性能和载弹量。公司根据B系列的经验将D系列分为侦察型D1和轰炸型D2两个亚型，并确定原型机的编号为V31~V40，但是直到战争结束，该计划也没有完成。

　　AR234P系列

　　P系列是为了满足夜战的需要，在AR234C7基础上开发出的夜间战斗机，以取代夜间战斗机联队陈旧的JU-88、ME110/210/410。P系列计划发展5个型号，基本情况见下表。但是与D系列的命运相同，随着第三帝国的灭亡，该系列战斗机也永远停留在了纸面上。

 
博物馆里的Ar234“闪电”喷气式轰炸机 [资料图片]

　　短暂的战场生涯　　

　　尽管在1944年6月8日阿拉多公司才获得德国空军的预生产型定单，但是这种高速的“闪电”，从当年7月就已经开始它短暂的服役经历。首先进行战斗出击的是原型机AR234V5和V7，它们于1944年6月末被送往法国进行测试，并临时加装了航空照相机，德国空军希望用这种敌人无法企及的侦察机及时判明盟军在诺曼底登陆后的下一步动向。由于V5和V7的仍然是滑车—滑橇起降原型机，因此在机场上为铺设降落所必须的草坪等准备工作又耽误了相当一段时间。1944年7月20日，首先到达法国的AR234V5完成了准备，并在不断受盟军威胁的机场上进行了首飞，8月2日，瑞奇.索蒙（ErichSommer）少尉驾驶AR234V5从法国兰斯附近的雅文科特(Yuvinkourte)机场起飞，从9200米高度以740公里/小时的速度掠过诺曼底和加莱地区，临时安装在后机身内的2台RB30/50相机按每11秒1张的节奏，拍摄了整个航线两侧10公里以内地域的照片。尽管他的机翼掠过了150万武装到牙齿的美英联军，但他没有受到攻击，AR234闪电般的速度使得盟军根本就未察觉这次大胆的侦察行动。随后，V7也加入了侦察飞行，在量产型装备部队之前，这两架唯一可任意穿梭于盟军控制地域的德国侦察机，在两周之内就完成了13次侦察任务，并且没有受到盟军的任何攻击。

　　侦察飞行

　　随着AR234B-1缓慢的离开在tsjechische的生产线，1944年8月27日，在法国兰斯的AR234V5和V7号原型机被编成了空军直属1个中队（1./STAFF.VersuchsverbandOb.d.L），随后，该部接收了第一批5架量产型的AR234B-1。但纯属巧合的是，9月3日皇家空军第100大队的“兰开斯特”轰炸机就光顾了这里，为了避免这些珍贵的“闪电”毁于空袭和越来越近的炮火，AR234部队转移到了莱茵河附近的荷兰境内，继续执行对英国的侦察任务。尽管该中队9月份飞遍了英伦三岛，但这些侦察任务，除了证明比德军想象更强大的盟军正在跨过英吉利海峡外，并没有太多的实际价值。在此期间，AR234侦察机最主要的收获，是对盟军在荷兰下一步行动的侦察：尽管通常对阿纳姆之战失利的原因，被归结为荷兰游击队泄密或者德军从坠毁的滑翔机里缴获了作战计划，但是德军在荷兰境内集结一支预备队并由空降兵专家施徒登特坐镇的很重要一个原因，就是该中队通过照相侦察发现了盟军在荷兰有大规模行动的企图。

　　9月中旬，该中队又接收到了2架AR234B-1和改装后的V6和V8号样机，但是因为频繁的执行任务，该中队已经有3架AR234的引擎已经因超过使用寿命而报废。因为这时AR234已经成为唯一能在盟军控制地区上空活动的侦察机，因此AR234B-1和它们的飞行员不得不超负荷运转以满足前线的要求。为了应付西线其它战线的情报需要，该中队的AR234和有经验的飞行员被不断抽调组成新的部队，先是在1944年9月组建了“GOETZ”特别侦察分队，负责监视英国泰晤士河入海口一带，11月该中队又被分成“HECHT”和“SPERLING”两个特别侦察分队，到1944年11月底，三个AR234侦察分队总共只有能够使用的喷气式侦察机10架，其中“GOETZ”有4架（2架AR234B-1和V6、V8号原型机）、“HECHT”有1架AR234B-1、“sperling”有5架AR234B-1。1944年底，“SPERLING”分队的AR234B-1又完成了一项重要任务：通过照相侦察查明了盟军在阿登地区的防御态势，德军最高统帅部以此为依据制定了在阿登地区的反击计划。

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