1944年6月8日，德国赋予了AR234“闪电” 的绰号，并根据原型机试飞的结果并且按照V9的标准订购了20架预生产型的AR234B型用于验证飞行和飞行员训练，这一批次的AR234B的批次编号为B0，在德国与捷克交界的塔斯契格（tsjechische）开始了生产。
AR234B-1是第一种实用的量产型，它是在AR234V9基础上发展出的远程高速侦察机（仍没有增压座舱），由两台推力为900公斤的容克斯JUMO009B1型发动机提供动力，没有携带任何武装。为了减少长时间巡航时飞行员的压力，生产型的AR234B-1加装了 Achsen 3自动驾驶仪；为了增大航程，AR234B-1在发动机短舱下部可以加挂300公升的副油箱。在AR234B-1的机身后部，可以安装两部RB50/30、RB75/30或RB20/30航空照相机以及120米胶卷用于照相侦察。由于机身尺寸的增大以及结构重量和任务载荷的增加，AR234B-1的6000米高度的最大巡航速度为740~780公里/小时，实用升限仍保持在10000~11000米，使用机内燃油时，转场航程为1670公里，活动半径800公里。在执行侦察任务中飞行员们发现，AR234B-1的速度足以摆脱盟军战斗机的纠缠，但是最致命的威胁仍然来自不太可靠的容克斯发动机：这种发动机经常在飞行中熄火，在发动机熄火之后如果不迅速切断燃油供应，那么发动机往往会因燃油泄露而发生火灾。同时，熄火时飞机的高度如果小于4000米或者速度大于每小时500公里，那么再去尝试重新启动发动机通常会是徒劳的，并且会因为逃生不便而给飞行员带来危险。在AR234B-1进入部队以后，容克斯发动机在设计时选用的KY系列燃油的供应相当短缺，部队不得不使用J2汽油来来代替，这就进一步增加了发动机出现意外的风险。
为了弥补轰炸航空兵的实力缺陷，AR234B系列数量更多的量产型号是单座轰炸机AR234B-2。AR234B-2发展自V10、V12和V14号原型机，发动机也是两台JUMO004B1。由于其机身过于瘦削以至于无法设置炸弹舱，设计人员不得不在机腹中线和两个发动机短舱下分别各设置了一个503型炸弹挂架。AR234B-2装有增压座舱，最大载弹量为1500公斤，通常携带3枚500公斤的SC500航空炸弹，对付硬目标时，它也可以在机腹中心线挂一枚1500公斤的航空炸弹。
Ar234“闪电”喷气式轰炸机 [资料图片]
AR234B-2既可以象JU-87一样进行俯冲轰炸，也可以象D0-217一样进行水平轰炸。在从5000米急降到1500米进行俯冲轰炸时，飞机的瞬间速度甚至可以达到980公里/小时，飞行员则通过驾驶舱前部的R.V-YV瞄准仪以类似JU87的方式进行瞄准。而水平轰炸的观瞄系统则要复杂的多，为了使一名驾驶员可以完成驾驶、投弹等一系列任务，AR234B-2在驾驶舱内安装了Patin PDS型三坐标自动驾驶仪和BZA型投弹控制仪。在进行水平轰炸时，飞行员在距离目标30公里时启动两腿之间的自动驾驶仪，并在将自动驾驶仪的十字线中心对准目标后，启动投弹控制仪。这时飞机会在自动驾驶仪的控制下自动飞向目标上空，并由投弹控制仪计算出的最佳位置后自动投下携带的炸弹。
由于AR234B-2需要外挂炸弹，因此飞行性能较AR234B-1逊色不少，满载时6000米高度的巡航速度只有660~700公里，航程则因为任务模式的不同而有所不同：低空巡航时的作战半径只有300公里，而进行高空出击时，作战半径则可以达到600公里。由于在44年以后，一些盟军战斗机的时速也可以勉强达到700公里，因此一直苦于轰炸机防御火力不足的空军，要求阿拉多公司必须为轰炸机安装自卫武器。这对AR234狭窄的机身设计和已经身兼多职驾驶员来说，都是严峻的挑战。为此，阿拉多公司在B2型的座舱后壁增加了5毫米的装甲，并在B-2型的尾部设计了两门携带了400发炮弹的MG151型20MM航炮，用于在盟军战斗机追尾攻击时进行自卫。为了能让一名飞行员完成向后射击任务，设计人员又在驾驶舱上方固定了一个供瞄准用的RF2C潜望镜，这对二战中轰炸机来说，也是一种非常罕见的设计。
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