以前西方一直认为T-72是在T-64基础上发展而来的简化型坦克，而实际上从设计伊始，T-72的思路就与T-64存在很大不同。T-64是苏联高新装甲技术的一个综合平台，T-72则是侧重实用性、经济性和出口可能的产品，但该车确实利用了部分T-64上的成熟技术来进一步提高自身性能，不过，这种利用受到了严格的成本限制。

　　以T-64坦克为起点，苏联主战坦克在30余年的发展时间里，自始至终都在延续和贯彻紧凑型3人坦克的发展思路，包括廉价的T-72、复杂昂贵的T-80、以及打算既抓先进技术也适当兼顾经济性的T-90，均未能走出T-64划定的套路。鉴于T-64的独特地位，搞清其研制脉络，对了解苏联坦克发展有着极其重要的作用。

　　50代末，在T-62还未进入量产时，苏联下一代坦克的前期预研工作已经展开。针对T-62在火力、防护和机动性方面的不足，位于哈尔科夫的莫洛佐夫设计局(现属乌克兰，已更名为马莱谢夫设计局，该设计局因成功设计了T--34坦克而著称于世)从1958年开始，展开了代号为Ob-430中型试验坦克(430工程)的研制工作，并在1960年完成样车组装。当时，苏联领导人对这一工程寄予厚望，把它作为下一代主战坦克的侯选者。

　　初期的尴尬

　　由于T-64是苏联在设计上追求高新技术的一种大胆尝试，所以在研发过程中遇到了不少难题。如全新设计的新型履带，理论上可连续行驶10，000公里，而以前的履带每行驶2，000公里就需要更换，但新型履带说不定会在什么时候突然脱落----这在战场上是非常可怕的事情。在部队的试用过程中，还发现T-64初期型的自动装弹机、二冲程柴油机和液气悬挂装置的故障率也很高，使得官兵怨声载道。面对以上现实问题，苏联在1967年举行10月革命胜利50周年的阅兵中，只得用老式的T-55坦克替换试装部队不久的T-64。

 

　　b-430试验坦克采用全新设计的车体外形，每侧6个小负重轮、双销履带、悬挂系统为扭杆式结构，但在第1、2、6负重轮上有液气悬挂装置。发动机为体积较小的600马力5TD型柴油机，有效地缩小了动力系统占用空间。Ob-430装备D-54-TS型100毫米滑膛炮和与T-62坦克相似的抛壳装置，车体正面航向机枪和同轴机枪均采用7.62毫米SGMT机枪，另装有1挺14.5毫米KPVT重机枪。此外，虽然在设计中打算使用复合装甲，但在制造过程中没能完成，样车炮塔依然为铸造炮塔，车体正面则由是三层压延钢板构成。Ob-430同步进行的验证坦克样车，还有L·N·卡尔采夫领导的第18352厂设计的Ob-140(即140工程)，其设计模式与Ob-430大致相同。后由于莫洛佐夫的影响力，政府最终确定Ob-430为T-64坦克的原型车，其实测工作从1960年一直持续到1963年。

　　T-64初期型

　　根据430工程的测试结果，结合战后西方坦克的发展趋势，莫洛佐夫设计局认为新型坦克需要更强大的火力。因此，在Ob-430基础上换装了1门D-68型115毫米滑膛炮，该炮是T-62的U-5TS型115毫米滑膛炮改进产品，新改型命名为Ob-432(即432工程)。该车还装有弹道计算机控制的综合火控系统和自动装弹机，在车体和炮塔正面，换上刚刚研制成功的复合装甲块--由多层压延钢板、玻璃钢等材料构成。这种复合装甲不仅对破甲弹极为有效，即使对穿甲弹也可以发挥相当于410毫米均质钢板的防护作用。此外，Ob-432进一步更换1台700马力的5TDF柴油机，使坦克单位功率达到19.5马力／吨，公路最大速度提高到70公里／小时。从上述性能看，该车拥有较强大的火力、自动装弹机和以往从未出现的复合装甲(西方直到70年代后期才开始实际使用)，机动能力也非常突出，在当时属于超越时代的产物。但是，技术先进性往往伴随着使用可靠性的降低，Ob-432也未能幸免，其自动装弹机经常发生故障，不是造成炮弹卡死，就是将乘员挤伤--这个难题直到后来换装125毫米炮且采用分装式弹药后，才得以解决。但在1963年，苏联陆军断然决定投产这种虽然存在问题、但潜力诱人的坦克，Ob-432遂被正式定名为T-64中型坦克。

　　1964~1969年，初期型T-64生产了大约600辆，后来大多数该型车被改装成安装i25毫米炮的T-64A，所以关于这种车型存在与否，直到80年代末才被外界确认。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页