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在经历很多个夜晚在脑中反复回放那些微小差别的声音,我开始慢慢得出结论:中国空军歼-10开始装备TAI-HANG(太行)发动机,我们终于真正踏实拥有自己的心脏了!
(简述TAI-HANG-2 和 AL-31FN 的声音区别)
AL-31FN : 正如上几篇提到的,俄国31FN在飞行状态中,正常的速度下声音不是很轰响,远距时显得比较轻快尖锐,抵近时则少了过去那种轰鸣震颤感,过后回声较快分散消失。
正掠过头顶时的声音是:轰……刷(中)……轰轰…(回声)
TAI-HANG-2: 和俄国31FN明显不同,TH-2在飞行状态中,正常的较低速度范围内(350-450公里),远距时显得比较轰响,抵近时声音反而减弱些许,但是有种特殊的声音夹杂在其中(类似敲中国古钟般的持续翁鸣声,过后轰鸣回声较浓重,但持续感较快消失。
正掠过头顶时的声音是:轰……刷(重)夹杂“嗡嗡”…轰轰…
之所以判断两者的不同,最关键在于掠过头顶的“嗡嗡”声,这是最直观之点,而且只能在飞机正掠过头顶(左右50米、高度不超过300米)时,才能仔细分辨出来的! 左右超出观察点200米、高度超过500米是很难听得出嗡声的(至少在目前为止)。 刚开始我还持怀疑态度,会不会是在不同的速度范围就会有不同的区别呢? 会不会是一段时间没飞,刚复飞的时候某处温度不够,也会导致这种声音出现……?
经仔细分析:
1.高度速度基本一样,不用测速,只是目估飞越两个标志建筑时间;
2.挂载基本一样,有时挂一个机腹副油箱,影响不大;
3.飞行时某处温度不够?嘿…两架次间隔不短,热车时间应该足够;
4.装备“嗡”机心的10只在某一方向航线掠过,其他“正常”的10则随便在两旁自然随便飞过,但绝不轻易穿越交叉前者航线;
5.不是刚从跑道起飞阶段,基本平飞,略微爬升,未开加力,无剧烈机动动作;
6.隐约看得出是后批次的10,机身更光滑,视觉上呈亚光灰蓝色;
7.本人那段时间身心正常,精神够好,之前和人交手没被击中躯干、头部等要害部位;
8.观察点附近很安静,很开阔,偶尔有小鸟低飞过觅食。
再综合其他等等的因素,有80% 的把握肯定是装备了另一型号机心的新歼十 。至于剩余的20% ,那也许是那几架批次10出了相同的问题或其他什么的……。
—— C ——
分析了区别后,后面自然想到的就是揣测两者的性能差别了:
AL-31FN : 给我的感觉是在亚音素范围内(目视观察),表现始终良好,加速平稳有力;操作反应灵敏、加力迅速,很多掠过头顶的飞机,尽管速度略有差别,机动动作幅度不同,但运转的声音基本一致,说明性能相当稳定,是一种成熟的无故障的最直接表现(咱们的地勤保养得不错,值得表扬)。
TAI-HANG-2 :
1. 中肯的说,在低速度范围内给人感觉稍微差31FN那么一点点,给的力很稳定,但似乎不够大,反应稍微迟钝,做动作不够31FN那么潇洒,加力不明显;
2. 那个特殊的“嗡嗡”声应该不是故障的声音,因为它响得持续均匀平稳,没有咯哒…音, 对地面的人来说,应该属于声音散射反射后回响的感觉(对了,有点像民航机的声音!刚开始还TMD一直找不到那形容词);
3. 当然TAI-HANG-2也不是一无是处: 在速度上来后,也就是估计超过550-650公里时速后,“嗡”声音基本变小或消失。 从声音判断给人爆发力非常好( 雄壮热情 ), 比31FN 强势一截,而且不像过去老式机那样声音混久,音波分散消失得很快。
4. 更难能可贵的是: 不管肉眼可视距离内,在什么高度速度,做一般的动作,有无那种嗡声情况下,TAI-HANG-2 和AL-31FN都一样,极少看见有尾部产生有明显的尾烟或气流线。 这一点非常值得我欣慰,我国自造发动机的水平又上一个台阶;而且也从一个侧面肯定“嗡声”不是故障音(应该是结构设计上的原由)……! 或许设计存在微小缺陷不足,但绝不是设计错误和部件损坏造成的不正常!
5. 至于超音速性能,这里只能谈感觉了(这里不说谁更好),TAI-HANG-2 好象强力一点点,从快速掠过的声音判断,TH-2 声音上接近得更早一些,似乎集中成一团,和美军F-22 在冲绳基地出现时被录下后在网上公布的声音对比,TAI-HANG-2 的更接近F-22一些(比较轰); 俄国的AL-31F系列则始终有着悦耳轻快的“刷刷”掠过音(不加力状态),单双发战机都如此(大家可以找视频仔细辨听)。
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