在经历很多个夜晚在脑中反复回放那些微小差别的声音，我开始慢慢得出结论：中国空军歼-10开始装备TAI-HANG（太行）发动机，我们终于真正踏实拥有自己的心脏了！

　　（简述TAI-HANG-2 和 AL-31FN 的声音区别）

　　AL-31FN ： 正如上几篇提到的，俄国31FN在飞行状态中，正常的速度下声音不是很轰响，远距时显得比较轻快尖锐，抵近时则少了过去那种轰鸣震颤感，过后回声较快分散消失。

　　正掠过头顶时的声音是：轰……刷（中）……轰轰…（回声）

　　TAI-HANG-2： 和俄国31FN明显不同，TH-2在飞行状态中，正常的较低速度范围内（350-450公里），远距时显得比较轰响，抵近时声音反而减弱些许，但是有种特殊的声音夹杂在其中（类似敲中国古钟般的持续翁鸣声，过后轰鸣回声较浓重，但持续感较快消失。

　　正掠过头顶时的声音是：轰……刷（重）夹杂“嗡嗡”…轰轰…

　　之所以判断两者的不同，最关键在于掠过头顶的“嗡嗡”声，这是最直观之点，而且只能在飞机正掠过头顶（左右50米、高度不超过300米）时，才能仔细分辨出来的！ 左右超出观察点200米、高度超过500米是很难听得出嗡声的（至少在目前为止）。 刚开始我还持怀疑态度，会不会是在不同的速度范围就会有不同的区别呢？ 会不会是一段时间没飞，刚复飞的时候某处温度不够，也会导致这种声音出现……？

　　经仔细分析：

　　1．高度速度基本一样，不用测速，只是目估飞越两个标志建筑时间；

　　2．挂载基本一样，有时挂一个机腹副油箱，影响不大；

　　3．飞行时某处温度不够？嘿…两架次间隔不短，热车时间应该足够；

　　4．装备“嗡”机心的10只在某一方向航线掠过，其他“正常”的10则随便在两旁自然随便飞过，但绝不轻易穿越交叉前者航线；

　　5．不是刚从跑道起飞阶段，基本平飞，略微爬升，未开加力，无剧烈机动动作；

　　6．隐约看得出是后批次的10，机身更光滑，视觉上呈亚光灰蓝色；

　　7．本人那段时间身心正常，精神够好，之前和人交手没被击中躯干、头部等要害部位；

　　8．观察点附近很安静，很开阔，偶尔有小鸟低飞过觅食。

　　再综合其他等等的因素，有80% 的把握肯定是装备了另一型号机心的新歼十 。至于剩余的20% ，那也许是那几架批次10出了相同的问题或其他什么的……。

　　—— C ——

　　分析了区别后，后面自然想到的就是揣测两者的性能差别了：
　　
　　AL-31FN ： 给我的感觉是在亚音素范围内（目视观察），表现始终良好，加速平稳有力；操作反应灵敏、加力迅速，很多掠过头顶的飞机，尽管速度略有差别，机动动作幅度不同，但运转的声音基本一致，说明性能相当稳定，是一种成熟的无故障的最直接表现（咱们的地勤保养得不错，值得表扬）。

　　TAI-HANG-2 ：

　　1． 中肯的说，在低速度范围内给人感觉稍微差31FN那么一点点，给的力很稳定，但似乎不够大，反应稍微迟钝，做动作不够31FN那么潇洒，加力不明显；

　　2． 那个特殊的“嗡嗡”声应该不是故障的声音，因为它响得持续均匀平稳，没有咯哒…音， 对地面的人来说，应该属于声音散射反射后回响的感觉（对了，有点像民航机的声音！刚开始还TMD一直找不到那形容词）；

　　3． 当然TAI-HANG-2也不是一无是处： 在速度上来后，也就是估计超过550-650公里时速后，“嗡”声音基本变小或消失。 从声音判断给人爆发力非常好（ 雄壮热情 ）， 比31FN 强势一截，而且不像过去老式机那样声音混久，音波分散消失得很快。

　　4． 更难能可贵的是： 不管肉眼可视距离内，在什么高度速度，做一般的动作，有无那种嗡声情况下，TAI-HANG-2 和AL-31FN都一样，极少看见有尾部产生有明显的尾烟或气流线。 这一点非常值得我欣慰，我国自造发动机的水平又上一个台阶；而且也从一个侧面肯定“嗡声”不是故障音（应该是结构设计上的原由）……！ 或许设计存在微小缺陷不足，但绝不是设计错误和部件损坏造成的不正常！

　　5． 至于超音速性能，这里只能谈感觉了（这里不说谁更好），TAI-HANG-2 好象强力一点点，从快速掠过的声音判断，TH-2 声音上接近得更早一些，似乎集中成一团，和美军F-22 在冲绳基地出现时被录下后在网上公布的声音对比，TAI-HANG-2 的更接近F-22一些（比较轰）； 俄国的AL-31F系列则始终有着悦耳轻快的“刷刷”掠过音（不加力状态），单双发战机都如此（大家可以找视频仔细辨听）。

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