中国海军大驱的进步是显而易见的。从051B型167舰到051C型115/116舰，再从052型112/113舰到052B型168/169舰、052C型170/171舰，人们欣喜地看到，中国海军正在奋力追赶世界先进水平并逐步缩短这个距离，我们必须清醒地认识到“这个距离”仍然很远。
　
　　世界舆论纷纷预测中国海军将迎来新一轮造舰狂潮，这也是广大爱国军迷所热切期盼的事情，但实际情况却并非如此。在中国各大船厂的船台上，人们望眼欲穿所看到的只是数艘054A型新护（尽管这也是值得高兴的事情），而新大驱的影子却始终没有出现。
　
　　问题出在哪儿呢？
　
　　此前我曾经写过一篇博文《贝贝茶座：也谈中国海军的“目标舰”》揭了中国大驱的“短”。我认为，“中国海军现役几型导弹驱逐舰（051C、052B/C等），最大的短处就是一个‘短’字：舰体太短！”“就是这个‘短’字，051C防空舰的‘梳妆台’（贝贝给它起的名字）相控阵雷达和防空弹垂直发射装置及弹库不得不挤占了整个机库，舰艉只有一个直升机起降平台，致使其战力大受影响；就是这个‘短’字，052B反潜舰的防空弹倾斜发射装置及弹库，052C防空舰的防空弹垂直发射装置及弹库、730近防系统，挤占了大半个机库，至少使其携载防空弹的数量减少三分之一、直升机的数量减少了一架，这样以来，这两型舰的综合战力就大打折扣了”。这三型大驱的综合战力不但跟美国的“伯克”没法比，就是跟小日本的“金刚”、“爱宕”，韩国棒子的“世宗大王”等相比也有相当的差距。
　
　　有人看了这篇文章后，讥笑我的“无知”，中国大驱存在的问题岂是拉长一点就能解决的！呵呵，难道说我真会不知道大驱的设计和建造是一项庞大而复杂的系统工程吗？“短”是主要矛盾或者说是矛盾的主要方面，若想解决这个“短”字，就必须从根本上克服致“短”的一系列问题。
　
　　随着时间的推移，我们仔细审视以上三型新大驱，越发觉得存在的问题不老少，甚至有些“畸型”——发育不全。唉！这又是些“过渡舰”。这种叹息显示出的是无奈，也是中国海军的现实。
　
　　自从以上三型共6艘大驱相继建成入役后，中国海军新大驱的建造就陷入了沉寂。这说明系统中一定出了问题，而且不会是个小问题。这个“问题”就是限制中国海军大驱发展的最大“瓶颈”，也许这是我们通向“目标舰”道路上的最后一个障碍，打通了，中国海军大驱的发展就会迎来一片光明。那么这个“瓶颈”又是什么？
　
　　一般地说，影响一个人长高的因素无外乎先天和后天两大方面，但主要是先天因素即遗传因素。而限制中国海军大驱发展的最大问题或者说是“瓶颈”就是动力系统的问题——“遗传性心脏病”，正是它导致了中国大驱的“短”。媒体最近公布的数据，052B型168/169舰的满载排水量只有5850吨，由此推算，与其采用同一舰体的052C型最大排水量也不会大到哪儿去；与051B型167舰采用同一舰体的051C型115/116舰境况也是如此。051C型沿袭了中国海军传统的蒸汽动力系统。052B/C型采用的都是柴-燃联合动力系统，两台国产MTU1201163-TB92型高速柴油机，单台持续功率8000马力；两台从乌克兰引进的DA/DN-80燃气轮机，单台最大输出功率36300马力，虽然大于美国及日、韩大驱普遍采用的LM2500燃气轮机，但美国及日、韩大驱都是全燃动力——采用4台LM2500燃气轮机，强劲的动力系统可以使鬼子们的大驱满载排水量直逼万吨。中国海军大驱是“小马拉大车”，又怎能跑得快、载得多？
　
　　综上所述，中国海军新大驱若想克“短”，采用全燃动力势在必行。几年前我们就从乌克兰引进了DA/DN-80燃气轮机的全套技术，目前正在全力推进其国产化进程（工厂称其为“阿80”）。现在来看问题仍然没有完全解决，但我坚信，随着舰用燃气轮机技术的全面突破，在不久的将来采用国产化全燃动力系统的中国海军新大驱一定会驰骋在祖国的万里海疆并傲视群雄的。