2．很多时候看到歼-10 都是在500 米高度下（有时甚至更低），观察的位置应该是飞机起飞不久后处于爬升的阶段，这为我揣测它的机动性提供较好便利。首先，歼-10低空小速度性能确实不一般！多年前看J-6/7 都不敢以10 现在的速度低飞，很多时候还摇摇摆摆的，到了双三角翼的J-7后期型稍有改善，到了10 则异常的从容潇洒，有时简直就是慢悠悠的飘然而过，且不失良好的加速性能；像那次第一次近距离体验歼-10的处女秀，按道理应该在那个地段不给飞那么低的，可能是哪位大胆的飞行员偷偷体验了一把，从目击出现到侧身90度到摆正离去，清晰的过程足足持续十多秒，久得甚至想让我看清尾焰是什么颜色（可惜阴天及角度问题没看清，但可以看清尾喷口是什么样式），尖锐的机首，巨大的三角翼，记忆犹新啊！可以看出良好的气动布局和前鸭翼带来的升力特性配合优良的心脏赋予歼-10多么优秀的起降爬升能力。

　　3．至于歼-10 的巡航速度和姿态，我的观察结论是两个字：“快 、稳”。先说说巡航速度：通过观察，个人重新对这方面得出的理解是：这是衡量一架战机作战稳定性的一个重要数据指标。我留意了一下，各国在对这一指标方面好象都有意模糊，而世面各类公开刊物资料对此也是摸棱两可，给出的数据不足为据，或不可信。可能广大军迷对此也不太关心（注意力都被其实暗藏威慑和误导的“广告式宣传”集中到武器、航程、电子设备如何了得等方面去了）。本人认为，真正各国对其主力战机涉及到这一方面的使用数据是严格保密的，因为这反应了该使用国对战机的理解和运用程度，也反应了其真实的作战训练水平。特别是对战机制造国而言，更是如此。因为本国使用的型号和卖出去的型号是不会相同的，在细节局部都做了相应改动以适应要求，而这些改动会带来或多或少的差异，也就决定其在使用过程中的某种方向和差别。　　　

　　一架战机不是凭空想象制造出来，它有它具体的作战使命和针对目标方向，而其使用绝大部分时候是在某些速度范围内进行飞行的，而（战斗）巡航速度相差的大小，表现出的持久稳定性，及在此基础上的加力燃烧、减速、跨音速能力等都可从这估算出来，就能大致掌握能反映出飞机飞行品质的水平。这道理和开3-4万元的汽车到20-30万，甚至60-100万的汽车分别跑20公里、100公里、180公里时速时表现出的加速性、稳定性、可操纵性、舒适度的感觉对比是一样的。

　　歼-10 飞行的快和稳是给我留下深刻印象的。说它的快不是指加大油门时表现的飙得快，毕竟在地面用肉眼看见飞机的时间只有十几秒，很多时候要靠结合听力，听声音来判断（没有经历过的也许不相信）。这种快是相对而言的，过去J-6/7 在亚音速条件下，它的正常飞行速度是相对较慢的，这也是推力不大的原因，在这种速度条件下做机动动作，做编队的变换，在作战时的巡逻和拦截都会力不从心。歼-10 则不同，只要不是在按要求规定的飞行速度阶段，一般情况下不开加力就能达到的较高速度，给人快马的感觉，基本上听声音开始出现尖锐后5-6秒，就会看得见飞机的小鸭翼。我曾经见过一次在这种速度下的连续大侧身机动，相当潇洒灵活，对比曾经在电视新闻里出现的美军F-16在巴格达上空近距支援低空侧身快速掠过的镜头，我们的 歼-10 确实非常非常不相上下，看得特过瘾。这种“正常的快”有什么意义，大家查查为什么四代机追求的“正常条件”的超音速巡航能力是为啥意思就明白了，我们暂时达不到超音速，达到高亚音速巡航也算不错的咧。反正跑的快的比跑的慢的就是要强一点，越快的机动就能增大摆脱追踪的瞬间角度，相差几十公里每秒在某种瞬间也是有意义的。

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