歼－8系列战斗机从诞生的那一天开始就历尽磨难，从1969年开始试飞到1979年定型整整耗费了10年，而其间原型机只有一架，由于“文革”的干扰加上技术储备薄弱，10年间原型机上天的时间还没有在地面上呆的时间长，基本上成了一个摆设。1980年歼－8开始装备部队，但是配套的机载雷达和霹雳－4空空导弹迟迟不能定型，导致80年代初歼－8实际上只具备昼间作战能力，而且还只是近程拦截，离开地面雷达的引导基本就是一个瞎子。改革开放后，国内的电子科技水平有所提高，早期的歼-8都改进为歼-8I型，又称歼-8全天候。全天候型于1985年7月设计定型，安装了火控雷达等十一项电子设备，座椅、氧气系统和组合仪表重新设计，可携带4枚霹雳-2乙导弹或4组火箭，作战能力有了大幅度提高。但是受制于落后的机头进气方式，大口径的机载雷达无法安装，于是沈飞在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ。该机采用两侧进气方式，给安装大口径雷达天线提供了空间，换装了两台功率较大的WP-13A发动机（单台加力推力为6600公斤），初步具备了中程空战能力，但是与同时期服役的苏－27和米格－29相比，性能整整落后了一代，因此开始了与美国格鲁门公司合作的“和平典范”计划，准备换装F-16的AN/APG-63雷达和F/A-18的F404涡扇发动机。不料“六四”事件导致中美关系突变，两架已运至美国的歼－8II被大卸八块后却不了了之，原本的计划反倒成了笑话。

　　以后的若干年沈飞倒是不甘寂寞，通过与俄罗斯的合作搞来了ZHUK（甲虫）雷达并设计了一款外贸机J-8IIM。据称ZHUK雷达的搜索距离为80千米，跟踪距离50千米，具有多种工作模式和下视能力，可同时跟踪10个目标并攻击其中2个目标。火控系统采用1553B总线连接，可制导俄罗斯的R-27(AA-10)半主动雷达制导导弹，这是公开展示的第一种具有中距作战能力的歼-8Ⅱ系列战斗机。歼－8IIM的性能在国际市场上不具备强大竞争力，不仅无法和苏－27和米格－29相提并论，性价比就连成飞的歼－7也大大不如，至今歼－8IIM也没有卖出一架，倒是歼－7让成飞大赚了N笔外汇。

　　其实说成飞不思进取到有些冤枉了。1999年国庆阅兵式飞过天安门上空的歼－8D赫然亮出了空中受油探头，说明原来歼－8被诟病的短航程问题得到了初步解决，但是落后的WP-13发动机始终是个耗油大户，虽然推力已经提升至6600公斤。。。。。。至于歼－8IIIACT确实存在过，但是只是一款用于测试电传操纵系统的实验机，真正装备部队的歼－8C与传说中的歼－8III并不一样，因为歼－8III已经在试飞中不幸坠毁了。。。。。。

　　2002年定型的昆仑发动机似乎给歼－8系列的未来带来了一线曙光。作为中国第一种完全独立研发的航空发动机，昆仑的性能已经直追早期的涡扇发动机，而改进型“昆仑”2更是敢与西方现役的涡扇比肩。下面简要列出昆仑2和F404的技术参数：

　　昆仑2

　　加力状态推力：7800公斤
　　不加力状态推力：5500公斤
　　加力状态耗油率：1.8公斤/公斤.小时
　　不加力状态耗油率：0.93公斤/公斤.小时
　　发动机推重比：7
　　涡前温度：1500左右
　　发动机总寿命：500小时

　　F404-GE-400

　　加力状态推力：7257公斤
　　不加力状态推力：4800公斤
　　加力状态耗油率：1.65公斤/公斤.小时
　　不加力状态耗油率：0.76公斤/公斤.小时
　　发动机推重比：7.24
　　总增压比：24
　　涡前温度：1380
　　发动机总寿命：早期1000小时，设计4000小时

　　昆仑2与F404的差距主要在不开加力耗油率和总寿命方面，但是昆仑2的涡前温度比F404高，推力也大些，而发展型昆仑3的加力推力将达到8900公斤，推重比将接近8。

　　如此看来，传说中安装了昆仑2的歼－8F确实具备了比较强的高速机动能力，毕竟昆仑2不开加力的最大推力已经差不多是WP-13的加力推力了。即使是中国航空工业落后美国1个世纪，不可能实现超音速巡航，那么音速巡航（0.95马赫左右）还是有可能的。要知道60年代末研制的歼－12就可以进行音速巡航，30多年过去连这样的水平也达不到那只能说中国航空是垃圾了。。。。。。

　　电子设备的性能不好分析，但是通过机头雷达罩上的防雷条可以肯定歼－8F安装了脉冲多普勒雷达，而不是B/D型采用的单脉冲火控雷达，性能应该与ZHUK相近，对F-16大小的目标的探测距离是85~90千米，装有613所的头盔瞄准具，内建有西南电子设备研究所研制新的KG8605A机载主动干扰机，并整合干扰丝/热焰弹形成主被动自卫系统，483A数据链/导航系统能够接收来自预警机、地面指挥所、卫星、友机的战场/目标信息。SD-10的气动外形接近AIM-120A/B，但直径要比AIM-120A/B大，说明导引头也要比AIM-120A/B大一些，那么有效锁定距离应该不小于20公里。有效射程大致在60－80公里之间，不可逃逸距离40公里左右，作战高度0－21公里，综合性能应该好于R-77和AIM-120A/B，与美军现役的AIM-120C5相当，但要落后于在研的AIM-120C7，R-77M，和欧洲的流星，毕竟它们都整合了双向数据链和冲压发动机。用于近程格斗的PL-8和PL-9C技术相当成熟，具体参数这里不再赘述。

　　外形部分变化不大，但可以看出有四片翼刀，机身应该采用了一部分复合材料，机体寿命可能会接近到6000小时（歼－10的水平）。在隐身方面，1995年试验的雷达吸收涂料可以降低雷达反射截面约75%，但由于於剥落问题未过关，不知此问题是否解决。可能会仿照SU-30MKK增设垂尾油箱，但尚未证实。

　　至于歼－8F的定位可能会令一部分FANS失望。通过换装新型发动机和使用复合材料减重，歼－8F的最大载弹量有望接近5吨，比原来有了大幅度提高，但这并不意味着歼－8F可以发展为SU-30MKK或是F-15E那样的双重任务战斗机。由于主起落架橫贯机翼，造成挂载能力最强的机翼内侧无法安装挂架，而机腹下仅有的一个挂架通常是挂载副油箱的，这样仅剩下机翼外侧的6个挂架可供选择。很显然歼－8F难以携带Kh-31这样的重型反舰导弹或是类似Kh-59的重型空对地导弹，对海对陆攻击能力比较有限，又因为只有一名飞行员，加上飞控系统和其他电子设备相对落后，执行反舰和空地打击任务有些力不从心，很难成为一种严格意义上的多用途战斗机。即使进行相关技术改进，投入物力财力不少，战斗效能依然受到前述挂载能力的制约。因此，比较合理的使用是作为SU-30MKK和JH-7的战力补充，执行次要的反舰和反辐射攻击任务，前提是能够挂载至少2枚大小适中的反舰或反辐射导弹，以此达到比苏-30MKK更佳的效费比。

　　如此看来，我们理所当然会把目光转向对空作战方面。显然，空空导弹的重量更小，现有的弹种更加齐全，对飞机性能和机载设备的要求相对较低。事实上，我国幅员辽阔，要达成全空域布防十分困难，而且在某些作战条件下可能需要大量先进制空战斗机前出参与前线制空权的争夺，国土防空和空中支援的重担就要落在歼-8F的身上。高空高速的优势保证了战术安排上的机动灵活，可以出其不意地出现在战场上空，成为本方空战制胜的利器。即使面对F-22，歼－8F也不是没有一战之力。航空动力学的常识告诉我们涡扇比涡喷省油是有条件限制的，即飞行高度在15000米以下，速度为亚音速或跨音速，在高空高速条件下涡喷的效率反而要高于涡扇。与歼－8F比拼速度F-22没有明显优势，特别是在高空，升限较低的F-22面对头顶几千米上方的歼－8只有无奈了。从低空向高空发射导弹会损失一部分动力射程，在接近导弹最大作战高度时机动性能又会变差许多，很容易造成拖靶。从高空发射导弹则可以获得额外射程，拖靶机率较小。F-22号称隐身，那只是正前方的RCS很小，上方和后方的RCS依然相当大，歼－8F在高空更容易探测到F-22。F-22在发射导弹前需要锁定目标并打开弹仓，此时被锁定一方的雷达告警系统会立即发出警报，而打开弹仓时F-22的RCS会瞬间成几何数集增大，隐身性能大幅度降低，这样在己方预警机和自身电子设备帮助下歼－8F可以及时感知F-22的位置和意图，利用高空高速的优势游离在F-22攻击范围的外缘，并伺机发动攻击，成为F-22挥之不去的梦魇。这时F-22会陷入打不着（歼－8F及时避开），追不上（速度不占优势，开加力缩短航程），还要提防歼－8F偷袭的尴尬境地。毕竟在国土防空作战中，防守一方要比进攻一方有更大的回旋余地，而伊拉克米格－25击落F/A-18的战例也证明了高空打击的可行性。

　　结论：歼－8F先进程度也许无法与歼－10和歼－11B同日而语，但依然是国土防空中不可缺少的重要一环，这样一款脱胎自40年前研制的老战机的新型号必然有其存在的理由，而军方肯定已经有了充分的考虑。最后，我们的口号是：不求贵的，只求对的。