２００４年１１月的一天，西北大漠深处，“新兵”歼－１０迎战我国引进的苏-２７/３０战机：侧转、爬升 、盘旋、俯冲……发现目标，飞行员迅速将其锁定，发射导弹，“敌机”瞬间“灰飞烟灭”。接着，第二轮、第三轮……对抗演练结束，歼－１０以１０∶１的绝对优势获胜。

　　从第二代机械传动战机，到第三代数字电传飞机，跨越非常大。从气动外形布局，到数字式电传飞控系统，从综合化航电系统，到计算机辅助设计，歼－１０完全“脱胎换骨”，仅新成品率高达６０％。

　　“这才叫真正的战斗机！”走下飞机的雷强无比兴奋。

　　这一飞，创造了国产飞机在大气层最快飞行速度的纪录１４６０公里／小时——超过了运载“神六”的火箭在大气层中１３００公里／小时的速度。（编者注：此为低空大表速，由于低空大气稠密，机体承受的压力巨大，飞机突破音速非常危险，美军F-14战机曾发生空中解体机毁人亡的惨剧。）

　　已经７４岁的设计师宋文骢院士动情地说：“从１９８６年的第一张草图，到今天喷上‘八一’军徽，我们的歼－１０１８岁了，长大了，参军了，交给部队了……”

　　“歼－１０定型后，空军首长说歼－１０飞机原则上优于同代国外战机，飞行员反映，原来是坐吉普车，现在是坐上了奔驰。”许德说。

　　０１样机从零诞生

　　歼－１０自研制起就雄心勃勃，也因此备受关注——比如，它一开始就锁定当时最盛行的“鸭式”气动布局。作为国产第三代战斗机，它的任务是赶超世界先进水平。

　　１９８０年代初，航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼－７、歼－８替代部分老式战机；研制歼－７、歼－８的后继改进型；以米格－２９、苏－２７为主要作战目标，预研能够满足２０００年前后作战需要的先进战斗机。

　　中国一航直属的成都飞机工业（集团）公司原副总经理许德介绍，１９８２年，时任中央军委主席的邓小平听了邹家华（时任国防科工委副主任）汇报后，提出要搞一个新的具有自主知识产权的飞机，投资５个亿。

　　研制任务交给成都飞机设计研究所（也称６１１所）。

　　１９８６年１月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼－１０立项研制，代号为十号工程——“当时定位Ｆ１６，差距很大。”许德说。

　　在当时国内一些专家看来追赶Ｆ１６“望尘莫及”。当时中国最先进的歼－８战机，也只是二代机，而先进的第三代战机美国的Ｆ１５、Ｆ１６和苏联米格－２９，已经开始装备并应用实战。

　　时年５６岁的宋文骢领衔担任歼－１０总设计师，他此前曾担纲设计歼－７Ｃ，名义上是国产，不过技术仍是仿制苏联的米格－２１战机。

　　经过在全空军范围内反复筛选，２４人进入试飞员的考核。

　　第一次上课，飞行员们全都目瞪口呆。“这样的飞机从来没见过！”歼－１０全部使用计算机操纵，这对早已习惯第一二代飞机拉杆、蹬舵的飞行员来说，是一个全新的领域。

　　在歼－１０的设计中，中国首次采用现代飞机设计理念，把人和系统放到一起进行研究，以达到人机一体。“以前都是飞行员适应飞机，现在设计理念变了，设计更人性化，飞行员一进座舱，没有不舒服的地方。”试飞员雷强说。

　　１９９３年，雷强等５人脱颖而出，被确定为“首席试飞员小组”成员——这也是与国际接轨。这一年，品质模拟试验台建成，上面的模拟器操作逻辑、灯光照明和座舱内所有设备都跟真飞机完全一样，试飞员还可以演练不同气象条件、不同特情的飞行状态。

　　从第二代机械传动战机，到第三代数字电传飞机，跨越非常大。从气动外形布局，到数字式电传飞控系统，从综合化航电系统，到计算机辅助设计，歼－１０完全“脱胎换骨”，仅新成品率高达６０％。

一切从零开始。

　　试飞员成为飞机研制的重要参与者。仅就新型战机的座舱、起落架等方面改进，他们就提出近千条建议。不仅如此，他们还直接参与设计，飞机的手柄、油门杆等，都是他们用橡皮泥一点一点捏出来的。

　　设计人员没有空中感觉，只能依靠飞行员反馈信息，反复改动，不断完善。

　　１９９７年１１月，歼－１００１架样机，终于停在起跑线上。雷强被确定为首飞飞行员。

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