美国战斗机飞行员训练体制

　　根据教练机的不同性能和设备及其在培养飞行员中所处的不同阶段，教练机可分为初级教练机、中级（基础）教练机、高级教练机、战斗/教练机和战斗机的双座同型教练机。一个合格的战斗机飞行员一般需经历航校训练阶段（含筛选/初级训练、基础训练和高级训练）、战斗改装训练阶段和作战训练阶段。

　　据报道，美国F-16战斗机飞行员的培训过程为：先在航校中先用T-41初教机训练15～25小时，然后在T-37中级教练机上训练75.7小时，最后在T-38高级教练机上训练106.4小时。学员在航校毕业后取得“翼徽”证书。从航校毕业的学员先在空军训练基地进行改装过渡训练，使用AT-38B训练36小时；然后进行改装训练，使用F-16B训练5架次。作战训练在同型教F-16B上训练75小时。完成战斗训练并考核合格的飞行员才能获得值班飞行员资格，分配到作战部队服役。因此，美国的T-38系列高级教练机，在飞行员的高级训练中还在发挥着不可代替的作用。

　　T-38A高级教练机发展历程

　　T-38A是美国空军使用的高级教练机，该机是美国诺斯罗普公司于20世纪50年代与F5轻型超音速战斗机一起研制的高级教练机。T-38A与F-5采用相同的气动布局和几何参数，飞行性能基本相同，都采用成熟的涡轮喷气发动机。T-38A自1961年投入使用以来，以其高马赫数、高过载能力和高可靠性，满足从第二代战斗机（F100、F-4）到第三代战斗机（F-15、F-16、F/A-18）各型飞机的训练需要，共有6万多名学员在T-38上进行过训练，保持着超音速飞机最好的安全飞行记录，目前仍有500多架T-38系列飞机在役。按照美国国防部安排，暂不启动侦察/攻击/战斗机训练系统的新计划，而实施以加改装航电设备为主的改进型T-38C，主要改进内容有：换装平显、下显、新型座舱控制系统、惯导/GPS系统、发动机数字显示等。换装重新设计的机翼，使机体结构延寿和改装发动机方案也在研究之中。据专家预测，T-38系列飞机将在美国空军服役到2015年以后。

　　T-38A的发展历程给我们的启示

　　F-5及其改型飞机因其机头尺寸小，使雷达口径较小，探测距离有限以及机内燃油量少，作战半径短等缺陷，其作战能力不足，影响了其竞争力。但与F-5具有相同外形尺寸的T-38，作为高级教练机，则以其顽强的生命力，服役半个世纪而不衰，说明教练机的要求与作战飞机是不一样的。作战飞机追求的目标是优异的飞行性能和作战效能，而教练机主要追求经济性、安全性和训练效益。教练机并不要求性能最先进、设备最好，但经济性和可靠性要高，能用较少的钱、早较短的时间内培养出尽可能多的合格飞行员。象美国这样在经济和技术实力上无与伦比的超级大国，在教练机发展上走的是务实的道路，只要T-38A通过改进改型能满足目前的飞行员训练要求，他们就不愿多花钱去研制更新换代的教练机。美国之所以这样做的另一个原因是：第3代先进战斗机都配有双座同型教练机，如F-15B、F-16B、F/A-18B等。双座同型教练机与其原准机具有相近的飞行性能和飞行品质，相同的机载设备与座舱显控设备，同型教练机用于战斗机改装训练和作战训练是无法用别的高级教练机来取代的。
　　T-38A的发展给我们的启示：

　　⑴ 尽管F-5作为战斗机性能并不令人满意，但和其同时研制、外形尺寸相同的T-38高级教练机却完全胜任从第2代到第3代战斗机的训练要求，虽然T-38教练机服役已半个世纪，美国还通过对其改进改型将其使用到2015年以后，说明改进改型是高级教练机发展的重要途径。
　　⑵ 高级教练机并不追求与先进战斗机相同的高性能和高精尖设备，而是主要追求经济性、可靠性和训练效益，要使飞行学院买得起、用得起、出勤率高、安全可靠。
　　⑶ 教练机的动力装置、航电系统、飞控系统等要尽量采用成熟的技术与设备，不宜花费高昂代价去单独为教练机研制或引进一种新型发动机，以提高投资效益。
　　⑷ 我国作为一个发展中国家，经济还不算强盛，人民并不富裕，一切要以经济建设为中心，国家不可能拿出太多的钱来发展军事工业和购买军事装备。高级教练机作为一种辅助机种，更不可能花很多钱去从事高级教练机的研制和采购，应将有限的军费应用于快速提升我军实力的“杀手锏”项目，使敌对势力和台独分子不敢轻举妄动。

　　前不久，中央电视台科教频道播出的“双鹰奇谋”节目，过分的强调了教练机的先进性，而忽略了教练机的适用性、经济性和整体训练效益。“山鹰”高级教练机是在歼教七基础上，通过改进机翼外形、增加机翼面积，使飞机的低速特性和起降性显著提高；采用机身两侧进气和机头下偏，使前、后座舱视野开阔；配有先进的综合航电系统，座舱显控设备与第3代战斗机相似。“山鹰”飞机无论在飞行性能还是机载设备配置方面都略高与T-38C（见表一：“山鹰”与T-38C主要性能、设备对比），所以用“山鹰”飞机训练三代机飞行员是完全可以胜任的。

　　附表一 “山鹰”与T-38C主要性能、设备对比

　　项　目　　　　　　　　　“山 鹰”　　　　T-38C
　　最大平飞速度（H=11000m） M1.5　　　　　M1.23
　　失速速度（放襟翼、km/h） 220　　　　　　252
　　最大爬升率（H=0，m/s）　　　≮150　　　　　152
　　实用升限（km）　　　　　　　16　　　　　　16
　　转场航程（km）　　　　　　　2200　　　　　2125
　　起飞滑跑距离（m）　　　　　≯500　　　　　756
　　着陆滑跑距离（m）　　　　　≯700　　　　　930
　　最大使用过载（g）　　　　　　+8　　　　　+7.3
　　动力装置　　　　　　　　涡喷发动机　　涡喷发动机

　　航电设备:
　　T-38C:平显、多功能显示器、电子飞行仪表、惯导/GPS、HOTAS，电台、塔康、任务处理机、大气数据计算机、视频摄录象系统、飞行参数记录仪、空管应答机、脉冲多普勒雷达、机内通话器等。

　　山鹰:平显、多功能显示器、电子飞行仪表、惯导/GPS、TOTAS、电台、塔康、任务计算机等。