主要性能：
　　翼展：２１．４４米
　　机长：１９．７３米'
　　机高：６．９７米
　　全重：１３１５５公斤
　　最大的起飞和着陆重量：１２９３０公斤
　　发动机：２台通用电气ＧＥ　ＣＴ７－９Ｂ；１８７０轴马力
　　最高航速：５３０公里／小时
　　巡航速度：３００公里／小时
　　全部有效载荷最大航程：１３００公里
　　持久性：５－７小时
　　实用升限：７６２０米'
　　巡逻高度：６000－７０００米
　　最小起飞距离：１２９０米
　　最小着陆距离：１０３５米
　　机组人员：二到六名

　　“爱立眼”雷达
　　T/R组件数：每面200个，
　　工作频率：2GHz-4GHz频率
　　重量：900公斤
　　天线长：9米
　　天线厚：0.5米
　　扫描角度：每侧120度
　　雷达最大探测范围：450公里（高度6000米）
　　雷达最大跟踪目标数：300个空中目标，300个海上目标。

　　值得指出的是，这时的“百眼巨人”还只是飞上天的“眼睛”而已----它不具备信息处理功能，它要做的就是简单地将探测到的信息传给指挥中心，成为真正的AWACS还是爱立信和巴西合作之后的事了。

　　顺便提一下，从一开始，由于威胁方向确定，从成本和战术的角度出发，瑞典军方没有要求“爱立眼”有360度环视的雷达扫描功能，由于电子相扫雷达的固有缺陷，其扫描波束一般限于天线阵面法线正负60度左右，因此，这时的“爱立眼”的扫描角度只有240度（2面）。解决这一问题达到360度全角度扫描有两种思路：一种是安排两架以上的预警机以不同航向巡逻，由指挥中心将数据整合；另一种则是增加天线阵面面数，如KJ2000的三面阵，SPY-1的四面阵。

　　四）“爱立眼”之巴西进化版与希腊进化版—EMB-145

　　瑞典毕竟只是一个小国，能装备的预警机数量很少，要继续改进“爱立眼”使之具有预警、指挥、控制功能还需要大量的投资来改进，但“爱立眼”作为一种中小国家也可以承担的预警机其市场前景十分可观，这时，有人上门合作来了----这就是巴西。

　　巴西这时准备建立一个庞大的监视网络覆盖520万平方公里的亚马逊地区，当时，这一地区充斥着盗伐森林，毒品种植和交易甚至非政府武装力量的活动。为了对这一广大地区进行有效监控，巴西需要建立起多层次的监控系统（中国与巴西的航天合作的ZY卫星也是该计划的一部分），而机载预警雷达就选定了“爱立眼”。

　　1994年在南美的智利航展上，爱立信公司展示的FSR－890“爱立眼”预警雷达系统（PS-890全套系统的型号）吸引了巴西。最早，巴西准备以巴西航空工业公司的ERJ-120作为“爱立眼”的搭载平台，但这种飞机比SF-340小，要在小机体上增加空中指挥系统难度很大。后来，巴西终于决定用较大的ERJ-145代替ERJ-120作为“爱立眼”的载机。1997年，巴西正式签约采购5套“爱立眼”和相应的空中指挥系统及敌我识别系统，并由爱立信公司负责整合成一个完整的系统—巴西称之为R99A，后来1999年由巴航、爱立信、汤姆逊联合推出国际市场时则把它称为EMB-145。这时，“爱立眼”终于修成正果，具有了空中指挥和控制能力。巴西空军一共订购了5架R99A，2002年开始交付巴西空军，2003年底全部交付完毕。

　　巴西版平衡木和原版的相比，增加了机载任务系统及其操作人员，所以成为名副其实的预警和控制飞机，不再像“百眼巨人”那样只充当雷达飞机使用。该型机长14.44米，高6.75米，翼展20.4米，尾翼展7.55米，机身直径2.28米，主动力系统为2台阿里逊AE3007A1S型涡轮风扇发动机，最大推力33千牛。最大起飞重量超过20吨，正常起飞重量17吨，最大平飞速度820公里/小时，巡航速度400公里/小时，航程约为3000公里。它比原版飞得更快、飞得更高，这有利于增强生存能力和探测能力。除此，“爱立眼”本身也经过T/R组件也经过改进，例如雷达扫描角度范围从原版的120度/面增加150度/面。机组人员除正副驾驶员外，另设5名任务系统操作人员和多达3名的后备机组人员。机舱内配备5至6个任务系统控制台，操作人员通过任务控制台可完成对目标的监视、跟踪、分类和判断，并指挥己方战斗机实施拦截作战，或向地面防空部队提供敌方情报。

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