网上有很多关于“枭龙”04架的照片和报道，这里扫描一篇中国航空报上对枭龙04架报道，比较全面，也权威，可以作为资料留存，也欢迎有兴趣者讨论。

　　（全文）

　　“枭龙”04架的成功首飞，实现了中国航空工业有技术引进向整机输出的突破，标志着经过多年研制成功的“枭龙”飞机可以批量生产，是继“枭龙”飞机01、03架之后又一次里程碑式的跨越，意义深远而重大

　　承载梦想飞翔——走进“枭龙”04架

　　本报通讯员彭文晶

　　2006年1月，“枭龙”04架第二轮品模试验完成；

　　2月20日，“枭龙”04架地面通电试验顺利完成；

　　3月7日，“枭龙”04架环控系统首飞前地面综合试验完成：

　　3月29日，“枭龙”04架首飞动员会召开；

　　4月10日，“枭龙”航电包S型产品顺利实现交付；

　　4月11日，“枭龙”04架成功实现发动机全面开车；

　　2006年的春天，充实而忙碌；4月28日，全状态“枭龙”飞机04架的成功首飞。

　　从2003年“枭龙”01架首飞到2006年4月28日04架的首飞成功，“枭龙”飞机的系列研制工作从未停止过。如果说01、03架是“基础版”，那么，“枭龙”04架则完全可以称之为“完整版”。

　　先进的设计技术与设计手段．在全状态的“枭龙”04架上得以逐一体现——

　　聚焦航电

　　自“枭龙”飞机研制之初起，航电系统就成为人们关注的焦点。出于惯性，巴方明显倾向于购买西方国家制造的航电系统，但诸多因素一再受阻，迟迟未能遂愿。事实胜于雄辩，一航成都所在航电系统研制实力上突飞猛进的表现很快引起了巴方专家的注意。积极的争取和真正的实力最终赢得了巴方专家的信任和赞许。2004年3月，“枭龙”航电研发中心成立；2004年4月，巴基斯坦正式和一航成都所签订了全航电系统研制合同，标志着一航成都所获得了自主研制航电系统的权利；也就是从这一刻起，“枭龙”04架研制工作正式启动。

　　项目开始启动即面临着技术、时间和对巴技术转让的严峻考验。

　　时间——整个研发周期从系统的顶层设计、软件开发、设施组建，到完成系统综合试验仅仅只有两年的时间，这在我国飞机型号的航电系统设计历史上是从来没有过的。

　　技术——航电技术新，是“枭龙”飞机的亮点，一航成都所走过的是一条艰辛的创新之路。

　　对巴方技术转让——除航电系统开发外，一航成都所还对巴方工程技术人员进行技术培训。面向一批对航电系统设计几乎是毫无概念的巴方人员．其工作量和技术难度不亚于设计一套全新的航空电子系统。

　　自去年11月以来．“枭龙”航电系统试验便在一航成都所的“枭龙”航电试验大厅迅速、有序地开展起来。为了保证“枭龙”04架的首飞进度，一直以来，“枭龙”航电研发中心的工作时间安排得非常紧。航电试验大厅的调试时间以4个小时为单位，软件设计员们从早到晚轮流调试，周日轮休；航电系统综合试验开始后，由于涉及的人员又增加了许多，试验大厅内经常出现有40多人同时工作的场景。为了使各个系统可以并行工作，试验大厅的单位使用时间也从4个小时缩短到2个小时，每个时间段都有系统及相关参试人员在大厅内进行综合试验。

　　面对日益缩短的研制时间．OFP软件开发尚未完成即转入系统综合阶段。为了使时间得到最大限度的利用，保证系统综合时间，软件和系统开发人员经常在晚上系统综合结束后开始修改调试程序至深夜，巴方工程师甚至觉得中方的工程师都是住在试验大楼的，“每天早上我们来了，你们在这里；晚上走了，你们还在这里。”

　　经过22个月的辛勤努力，2006年4月10日“枭龙”04架航电系统综合按计划完成综合试验，顺利通过验收评审，交付成飞公司进行装机。这套由一航成都所自行开发研制、具有世界先进水平的全新综合化航空电子与武器系统稳稳地安装在“枭龙”04架的机身里，受到巴基斯坦、我国空军和同行的高度评价。

　　划时代的新型进气道

　　“结构新颖，形式别具一格”，“非常先进”……提到“枭龙”飞机的“BUMP式”进气道，几乎所有的人都会翘起大拇指来夸奖。这个安装在全状态“枭龙”04架上的新型进气道，彻底替代了过去传统的附面层隔板／进气道系统，具有无机身附面层隔道、无辅助进气门和放气门的固定式进气道、无进气道附面层泄放系统三个非常显著的特点。因此，这种进气道结构简单，重量轻，可靠性高，可以明显起到简化结构、降低重量，从而改善飞机的高速性能的作用，其先进性不言而喻。“枭龙”飞机是目前世界上第2个使用该技术的型号战机，最先为美国的联合打击战斗机F—35所采用。

　　从方案设计到得出试验结果只有不到一年的时间，这是一个全新的进气道，又没有任何国外的设计资料可供参考，一瞬间，大家都感到了肩上担子沉甸甸的份量。室里经过认真讨论，针对每个人的特长进行了精心组织、分工协作，争分夺秒地开展工作新型进气道的设计工程方法终于被摸索出来了！2001年10月，进气道方案“出炉”；11月完成数模生成；2002年1月完成模型图；5月初完成模型加工，5月底进行风洞试验并达到了预期的试验结果。

　　一番鏖战结出硕果累累，2005年年底，此新型进气道率先在国内获得了设计成功，它标志着一航成都所的进气道设计技术取得了历史性突破。在国内处于领先地位，并达到了国际先进水平，具有划时代的重要意义。这群可爱的航空人，再次用事实验证了一航成都所雄厚的技术实力！

　　激情燃烧的试飞现场

　　在“枭龙”飞机04架在进入发动机首次开车准备工作后，“枭龙”飞机总设计师杨伟的心就提到了嗓子眼上，他时刻关注着试飞现场的重大情况，及时决策现场暴露出的重大问题，在心中“盘算”着已进入首飞倒计时各项研制节点。一航成都所总设计师朱谦也几乎每天亲临现场，关心着机上试验动态和现场工作的进展情况、态势，合理安排、调配各专业室技术人员和技术骨干力量支持现场工作。“枭龙”飞机第一副总师顾伟更是把现场当作了家．一呆就是好几天。常驻成飞公司试飞现场的试飞代表室的同志们更是主动、积极地介入配合现场飞机各系统的检查工作，与一航成飞进行充分地沟通协调，各专业室领导积极配合，随叫随到，保障现场的技术问题得以快速通报和处理解决……为了保住首飞节点，他们心里早已没有了周末，不论白天、晚上都坚守在飞机现场第一线，为“枭龙”04架首飞开路铺道。

　　4月11日，“枭龙”飞机04架成功实现发动机全面开车，按计划守住了首飞前的重要节点。

　　捷报频传，“枭龙”04架环控试验圆满完成，“枭龙”04架第二轮品模试验胜利完成……

　　每一个消息都是莫大的鼓舞，飞机上每一个凝结着广大参研人员心血与汗水的零件都是一个小小的回忆，记录着当时的拼搏鏖战、喜悦烦恼、欢笑眼泪。所有的艰辛付出在4月28日这天都得到了释然与回报。最重要的是，辛辛苦苦做出的成果可以留下与传承，时间永恒，美丽永恒。

　　全状态“枭龙”飞机04架的成功首飞，是继“枭龙”飞机01、03架后的一次具有深远意义的重大跨越，是中国航空工业坚持自主创新所取得的又一项重大成果，为中国航空工业55周岁生日献上了一份厚礼。“枭龙”04架的研制，凭的是雄厚实力，靠的是广大参研人员拼搏鏖战的奉献精神！“枭龙”04架承载着航空人的希望与梦想，翱翔天际。

　　《中国航空报》2006年05月02日第三版

　　空版还在热烈讨论我们要不要装备小龙的问题，反对派坚持小龙会给我们的后勤体系带来麻烦，所失大于所得，漏首是不是也谈点看法

　　侍卫马步军

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　　目前看来，我可算自制的三代机歼击机，就是十一、十和这个枭龙，分别属于重型（十一）、中型（十）、轻型（枭龙），别无选择。我是主张空军装备十个团左右的枭龙。

　　现在有大量的歼六、歼七，还有早期的歼八（快到全寿命）要换。在换装期间，交叉着多种机型，可能这个时间还很长，但是总是要换的。像美军那样15、16主打，我们十、十一主打，钱没那么多。枭龙便宜，换装一部分，降低换装成本，可以使我空军保留一定规模的歼击机部队。否则数量上不去。维护保障麻烦，是这个过渡期必须付出的代价。