中国洪都飞机工业公司设计和制造的Ｌ－１５型超音速高级教练机，在经历了研制、制造和调试的各阶段工作之后，终于在２００６年３月１３日下午顺利进行了首次飞行。Ｌ－１５高级教练机首飞的成功代表着中国航空工业在高级教练机这个机种的设计和制造水平上，已经达到了与国外的先进机型相当的技术标准，是中国航空工业努力赶超世界先进技术的一个重要成果。Ｌ－１５高级教练机是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。Ｌ－１５高级教练机与我国现役同级的＂歼教＂－７超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外目前正在发展的Ｔ－５０、＂马克＂（ＭＡＫＯ）和＂雅克＂－１３０高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和＂美洲虎＂这类轻型战斗轰炸机相媲美。

◆Ｌ－１５教练机的技术性能

　　１１５教练机采用了与俄罗斯最新型的＂雅克＂－１３０教练机类似的整体气动外形设计，在气动外形结构设计上采用了能够适应大迎角高机动飞行的翼身融合体、可以形成涡流的大面积机翼边条和四余度电传操纵系统，其整体气动设计技术条件上已经达到国际先进水平，在整体设计的一些方面还表现出了中国本身装备环境所形成的特色。

　　根据洪都飞机工业公司在航展上对Ｌ－１５教练机所做的介绍，Ｌ－１５教练机的最大可控迎角达到了３０度，大迎角飞行性能超过了Ｆ－１６、Ｆ－１５和＂米格＂－２９等第三代标准型战斗机。因为具备较大的可控迎角和高推重比以及小机翼载荷的技术优势，所以Ｌ－１５教练机的中、低空亚音速机动飞行性能应该非常出色。如果不考虑Ｌ－１５双发动机设计对高速飞行性能造成的影响，那么可以认为Ｌ－１５在中空亚、跨音速格斗机动性能上完全有能力与常规的三代战斗机相抗衡。通过Ｌ－１５教练机的气动外形和设计特点可以发现，Ｌ－１５教练机在结构和气动设计过程中重点强调的是飞机的亚音速机动性能，超音速性能并不是Ｌ－１５气动设计的主要着眼点，这也就在一定程度上证明了Ｌ－１５飞机平台的技术不很适合用来改进为以对空作战为主的空中优势战斗机。

　　Ｌ－１５教练机是中国设计的教练机中第一个采用电传系统的型号，采用电传操纵系统可以使由Ｌ－１５教练机训练的飞行员较快地完成教练机到战斗机之间的过渡，这个使用优势也是国际上新发展的高级教练机几乎全部都采用电传操纵系统来提高飞行性能的原因。在教练机上采用电传操纵系统不但可以提高飞行员的训练水平，而且较好的飞行控制系统也比较有利于教练机的其他改型设计。国外发展的Ｔ－５０和＂雅克＂－１３０这类高级教练机，都在以飞行训练为基本目的的教练型基础上设计和开发了用以执行对空作战和对地攻击任务的改进型，通过在设计良好的飞行平台上扩大使用范围来提高教练机的改型能力和使用效费比。

　　Ｌ－１５教练机的飞行性能和基本技术条件都具有非常大的作战改进潜力，在保持Ｌ－１５教练机的基本气动设计不进行大幅度改变的条件下，能够很方便地将Ｌ－１５改装为具有较好对地攻击能力的短程强击机，而且Ｌ－１５教练机亚、跨音速机动性能好的特点也可以保证飞机具备一定的近距格斗作战能力，在承担自卫空战任务的同时还可以在一定程度上辅助担负国土防空的作战任务。

　　根据目前由生产厂家透露出来的Ｌ－１５教练机的技术数据可以发现，Ｌ－１５教练机的机体规格和各方面条件类似于应用现代化技术后的强－５强击机和＂美洲虎＂战斗轰炸机，如果在后期改进中将Ｌ－１５教练机的机身适当加长并改为单座，那么，Ｌ－１５在增加必要的雷达和光电传感器的条件下，最大载弹量可以达到４－４．５吨。当挂载２个容量６００升的副油箱和标准的自卫对空武器之后，执行半径６００千米的对地攻击作战任务时可以挂载约２吨的对地攻击弹药。按照对地攻击为主要任务要求改进的Ｌ－１５教练机，其综合作战性能基本与国外发展的Ｔ－５０、ＭＡＫＯ的单座改型相当，超过俄罗斯＂雅克＂一１３０教练机的作战改型。由此看来，采用Ｌ－１５平台完全可以改进出一种性能比较好的轻型超音速多用途战斗机。

◆技术特点

　　如果仅仅从设计和制造技术来考虑，可以说Ｌ－１５教练机已经达到了目前国内同类应用型号的较高水平。Ｌ－１５教练机不但在气动设计上达到了很高的水平，在整体设计和结构制造技术上也明显超过了目前国内所发展的同规格机种。Ｌ－１５教练机采用翼身融合的气动布局，机身外形的复杂曲面对结构制造、装配和外形平滑性要求都非常高，整体加工和装配技术难度基本与我国新型空中优势战斗机相当。

　　令人不解的是Ｌ－１５教练机的气动设计水平和制造技术都达到了很高的标准，但是在结构材料的选择上却比国外同时期的Ｔ－５０和＂雅克＂－１３０保守得多，除了在尾翼部分采用复合材料和在飞机结构中少量应用钛合金之外，Ｌ－１５主要的结构材料仍然是常规的铝合金。中国的航空材料制造和应用水平确实与国外发达国家之间存在很大差距，但是要想为Ｌ－１５加装一套带整体油箱的复合材料机翼，以及在机身蒙皮和口盖等位置大规模应用复合材料的技术难度也并不大，中国航空工业目前既有足够的技术也有相应的能力为Ｌ－１５教练机增加复合材料、钛合金和铝锂合金的应用量，之所以未如此依笔者分析，主要的原因应该是为了尽量降低飞机的成本。

　　除此之外，飞机装备后的维护和保障上的难度也应该是减少复合材料应用的主要原因之一。Ｌ－１５教练机的潜在用户中，无论是国内的空军单位还是预计的出口市场目前都缺乏维护采用先进材料机种的能力。航空复合材料的维护和保养需要专门的设备和足够数量的专业技术人员，在空军战斗机部队还没有完全解决高性能材料飞机结构的维护保障问题的条件下，盲目地为教练机增加复合材料应用量以提高飞行性能并不合适。教练机是使用非常频繁的机种，性能可靠、皮实、易维护和高完好率是教练机应该具备的最主要特征，过多地应用先进材料技术将可能对飞机交付后的维护工作带来很大的困难，这将直接影响到飞机的使用效果。Ｌ－１５教练机的机体采用以常规材料为主的结构形式，以先进的气动设计作为提高飞机性能的重点手段，综合来看是最为合适和科学的，也是Ｌ－１５在采用先进气动布局、四余度的电传操纵系统等先进技术后，相比国外竞争对手仍具有价格优势的重要因素。

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