近年来，中国航空工业飞速发展，在航空发动机和航空平台等关键技术领域都取得了重大突破。

　　中国航空工业最为突出的弱点一直是在航空发动机领域。虽然中国能够研制涡喷、涡桨以及涡轴发动机，但用于高性能作战飞机和喷气客机的国产涡扇发动机技术始终存在瓶颈。2002年的珠海航展上，中国首度展示了"昆仑"（WS-9）中推力涡喷发动机系列，该型发动机应该是中国第一种完全自主设计的涡喷发动机，WS-9"昆仑"涡喷发动机已经安装在西安飞机公司所量产的歼轰-7A(JH-7A)上，并开始大量交付部队使用，标志着中国航空发动机的研制取得了具体进展。"太行"涡扇发动机成功装备歼-11乙

　　据"太行"系列发动机的型号总设计师张恩和透露，太行的最大推力为132千牛，改进型涡前温度已经达到1800度，推力已经接近F110-GE-134的155千牛，如果在太行基本型上继续发展，推重比将可以达到9．5左右。目前"太行"发动机已经成功地装在沈阳飞机公司所生产的国产歼-11乙战斗机上，未来大规模量产成功以后可以大量装设在成都飞机公司歼-10及沈阳飞机公司歼-11乙战斗机上，至于大旁通比加力改型更可以用于轰炸机，而大旁通比的无加力型可以用于正在积极开发的大型运输机上，大推力"太行"发动机系列开发成功已经为中国航空工业的发展奠下坚实的基础。

　　解放军新轰6投产

　　今年年初有消息称西安飞机公司试飞了一种新型轰6轰炸机，称为轰6K(H-6K)。轰6轰炸机作为解放军战略打击武力的一部分，一直有载弹量轻(最大载弹量9000公斤)、作战半径小(作战半径1800公里)、飞航性能差、飞机设计落伍等缺点，无法满足解放军在现代化战争条件下执行战略打击任务的需求。所以长期以来解放军都一直在寻求替代的方案。

　　在引进俄Tu-22M"逆火"战略轰炸机还无法定案的情况下，国内运输机制造商一直在寻求现有装备的改进。西安飞机公司为了降低设计新型轰炸机的风险，除了空气动力外型与轰6轰炸机相像外，新轰6可以说是一架重新设计的轰炸机，全新的飞航控制系统，将所有飞航控制、电子通讯及战术情报等所需要的信息清楚地整合显示在座舱驾驶座前6部大型平板显示器上，大幅降低飞行员的工作负担，有利于长程打击。大量采用复合材料，大幅减轻飞机自重，并且有效提升飞机结构强度，进一步提升了飞机载重。为了携带更多油料，西安飞机公司将原来轰6轰炸机的炸弹舱改成机载油箱，并且大量采用机体结构油箱，使得新轰6能够携带更多的油料。

　　为了装置更大功率的雷达以及电子通讯设备，西安飞机公司将原来轰6轰炸机的玻璃前罩舱改为雷达以及电子通讯设备舱，并且可能采用类似Tu-95"熊"式轰炸机的设计，在前罩舱预留了安装空间，以便往后增添空中受油设备，以进一步提升新轰6的作战半径。新轰6最重要的改变是换装了两台俄制D-30KP喷射引擎，推力比WP-8增加了近30％，而巡航飞行时的耗油量减少了40％，使得新轰6能够飞得更快、更远，而载运更多的武器。

　　根据国际专家分析，经过性能大幅提升后的新轰6估计其作战半径应该不小于3000公里，机翼下的6个武器挂架及机腹可携带核弹头及传统弹头、射程超过2500公里的"红鸟"远程巡航导弹系列，使得新轰6对半径5000公里范围外敌战略目标进行打击；此外，如果搭配Su-34／Su-35之类具有超音速低空穿透能力的重型战斗轰炸机，将对出没在第一岛链及第二岛链之间的敌海上战斗群构成严重威胁。新轰6虽然不是解放军战略打击武力最理想的选择，但是绝对是一个经济可靠又自主性高的首选。

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