5月11日，被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司在上海成立。中国进入大飞机制造领域后，能对目前垄断全球市场的波音和空客这两大寡头构成威胁吗？尽管从历史上看，中国的大飞机研制工作一波三折、几起几落，并不顺利，但为了减轻对于西方产品的依赖，中国仍于日前成立了一家新的公司，力求制造出真正属于自己的大飞机。
　　
　　在上海生产的“运十”飞机是第一架由中国制造的大型喷气式客机，它于1980年9月26日完成了首次飞行。这种有150座的飞机与波音707相仿。尽管“运十”先后进行了130次飞行，但由于国内的航空公司更愿意购买燃油效率高出一筹的波音飞机和麦道飞机，从而使“运十”的推广很是艰难，该项目最后于1985年终止。5月11日在上海举行的中国商用飞机有限公司（简称“中国商飞”）挂牌仪式，证明中国并没有放弃，而是打算再次尝试。成立该公司的目的在于：通过在本土组装大型喷气式客机，减少对西方的依赖。中国今后对大飞机的需求将与日俱增，根据中国民航部门的保守预计，为适应乘机出行人数的迅猛增加，在未来20年里中国将会购买2800架新飞机，总金额高达3290亿美元。“很明显，飞机制造业的确利润丰厚，而中国则迫切希望能够跻身其中，捍卫自己的利益。”美国商会航空部门的负责人马丁·林说。“但只有当中国将自己的新飞机成功推向国际市场，才能真正从中获利。”
　　
　　有些人比较乐观，认为中国进入大飞机制造领域后，很快就会对目前垄断全球市场的波音和空客构成威胁。而上述两家公司在公开场合，均否认中国此举会令自己感到不快和害怕，并称他们很愿意向中方提供帮助。波音一位女发言人在一封电子邮件中写道：“波音公司已经注意到了，其他国家和公司试图进入民用航空领域成为大飞机制造商，我们对此表示尊重。”
　　
　　造飞机不易　后续服务更难
　　
　　部分飞机制造业专家认为，中国抢占波音、空客地盘的速度，没有人们担心的那么快。按照中国政府的目标，“中国商飞”将在2020年前制造出载客量超过150人的飞机，与波音和空客生产的可容纳400名以上乘客的巨型喷气客机相比，小了不少。中国目前正在制造的ARJ21型支线飞机，因供应商无法及时提供关键的控制系统，而被迫推迟了试飞期。这种可容纳70人到90人的飞机预计将会在明年交付使用。不过，推迟试飞并不奇怪，波音和空客也曾出现过新型飞机一再推迟交货的情况。
　　
　　另外一个大问题是：当中国真的开始制造大飞机时，其所拥有的低成本劳动力优势将会变得不那么重要了。的确，正是由于中国的人力成本低于法国图卢兹（空客公司总部所在地），才促使空客下决心在天津设立了A320客机的总装线。但航空公司在购买飞机时不会仅考虑售价，一架民航客机的使用寿命一般为20年，而购机时所花的那笔钱，在整个使用期的全部开销中仅占3％到5％。“把飞机造出来，仅完成了不到一半儿的工作，能够找到买主并且自始至终提供周到服务，才是最重要的。”亚洲航空航天论坛主席马丁·克雷格斯说，位于香港的该论坛是由各国航空航天产品供应商组成的非营利机构。
　　
　　从失败中汲取教训
　　
　　毫无疑问，中国的飞机制造商从过往的挫折中吸取了不少经验教训。“中国商飞”的设计团队此前曾前往多家航空公司，征询它们对于未来大飞机的意见。“从我们自身的经验来看，制造出一架品质优良的飞机或许并不是最难做到的事情，”空客公司一位发言人在一封电子邮件里表示，“真正困难的是要让世界各地的客户明白，你不仅能够造出这样一架飞机，而且还可以做到及时交货并提供良好的后续服务。