全称为中国商用飞机有限公司的大飞机公司(下称“大飞机”)，工商注册地为上海，法定代表人为张庆伟。注册资本金并非之前说的200亿人民币，而是190亿，其中国务院国资委代表国家作为大头出资60亿，占股35%，上海市国资委出资50亿，占股25%；中国航空工业第一集团公司与中国航空工业第二集团公司出资50亿，占股25%，宝钢、中铝、中化分别出资10亿，各占股5%。 “大飞机的办公地址已经选定，在浦东，租下某栋大厦里的三层作为办公地址，很可能是位于浦东南路的国家开发银行大厦。”某业内人士向记者透露，“因为根据大部分专家的看法，总装基地和研发中心可以不用放在一起，大伙都建议将研发中心设立在交通较为便捷的市区。”
　　
　　虽然办公地点是确定了，但是大飞机总装基地还没定，在几个方案上还没做最后定夺，其中选址的一个重要考虑因素是占地搬迁问题、试飞跑道利用等问题，如何利用好上海现有机场条件是一个需要重点考虑的重要因素，业内知情人士透露。目前大飞机总装基地有着3个选择，分别是上海的临港产业园区、奉贤和金山。最早的传言是落户临港的消息去年就在业内有传言。临港集团一位高层昨日接受媒体采访时表示，大飞机项目专家组的确曾于去年来临港产业区考察过，但是目前临港方面还没有得到落户的确切消息。选择临港有其优势也有其劣势。优势在于这样使得其重装备产业区有利于资源的集中，另一方面，其临海的优势便于大飞机总装时大型部件通过海路运输。劣势是该产业区正好位于浦东机场跑道的延长线上。而大飞机总装基地势必还要建一个机场，以方便飞机总装后直接飞走实现交付，该机场的空域正好与浦东机场的空域重叠，因此在空管方面获批会有一定的难度。
　　
　　目前另外两处候选地址是奉贤和金山。其中奉贤的选址靠海，同时临近一条前往金山的铁路，不过这一区域的预留面积如果修建跑道，长度有些不够，因此如果要落户此处，可能需要对现有设施做一些迁移。而金山的预留选址则位于浙江省与上海的交界处。工商注册显示法定代表人为张庆伟，与此前2008年1月曾经的国防科工委秘书长黄强透露的情况基本符合。大飞机项目，将借鉴航天项目，建立总指挥和总工程师两套系统。总指挥是未来大飞机项目的技术指挥系统，从目前的架构看，多半是国防科工委领导兼任，目前胜任的将会是传言出任大飞机董事长的国防科工委主任张庆伟，总经理是国防科工委副主任金壮龙，而总工程师(总设计师)人选将有可能是ARJ总设计师吴光辉，同时兼任副总经理。在副董事长这层的领导已经有了明确的人选，中国一航、上海市都各派出一位副董事长。中国一航总经理助理罗荣怀将升为副总经理。中航二集团现任两位副总也将到大客机公司任副总。
　　
　　“虽然工商注册已经下来，但是并不意味着事情就弄好了，后面还有很多事情需要去解决呢，比如选址就是还没解决的问题，同时定下了班子后如何运作大飞机直到顺利建成还有很多事情呢，比如公司的组织框架、运作方式、方案论证等等。”上述知情人士表示。大飞机立项：40年艰难抉择的启示 “等到‘国产’大飞机飞起来的那天，我一定要坐首航，不怕它掉下来。”在刚刚闭幕的十届全国人大五次会议上，谈到工程科技的重要性时，国务院副总理吴仪特别强调了她对国产大飞机的期待之情。所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。然而，在中国，大飞机的研制却还只是一个孕育了近40年的沉重梦想。
　　
　　因为大型飞机技术是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一，所以从我国第一代领导人开始，就有了研制大飞机的愿望。1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天。当时，国际航空界对“运十”的研制成功给予了高度关注。1980年11月28日，路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国视为一个落后的国家了。”令人遗憾的是，从1985年2月起，耗资5.377亿元人民币研制的大飞机“运十”就一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。仅比欧洲空客晚两年起步的我国大飞机制造业，自此举步不前。20世纪80年代中期，中央曾对民用飞机工业发展制定了“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。但“三步走”没有走下去。到上世纪90年代，随着空客公司终止与中国AE-100飞机联合研制项目，中国大飞机研制彻底搁浅。
　　
　　直到今年2月26日，国务院总理温家宝在其主持召开的国务院常务会议上，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至此，中国的大飞机梦想才重新起航。中国大飞机制造的曲折历程，曾经引发诸多争论，其是非曲直笔者不想多用笔墨。只想强调的一点是，大飞机能否成功，考验的其实是中国自主创新的信心和勇气。从经济学的角度来讲，只要能够设计出适当的动机，这个世界上所有的问题都能得到解决。经济学家认为，动机一般可以分为3种类型：经济动机、社会动机和道德动机。而对大飞机制造来说，首先要考虑的，无疑是社会动机。中国迟早要发展大飞机，这是不以人们意志为转移的客观规律。因为走了一段弯路就取消研发工作或有意放慢发展步伐，充其量只能在近期内省下一点研制费，但绝对不能使我们变得聪明起来，也绝对不能使后人不走弯路。从这个角度来说，一个系统、稳定、长期的国家支持政策，是大型飞机及其产业健康发展和生存的必要和充分条件。而坚定自主创新的信心和勇气，则是经历了40年曲折历程后，大飞机给中国的又一启示。