科技部部长万钢昨日在北京接受中外记者集体采访时表示，大型飞机等重大专项顺利通过中国国务院常务会议，已正式启动。据悉，大飞机股份有限公司有望本月在上海挂牌，其领导班子也渐次浮出水面。昨日，有知情人士向早报记者独家透露，股份公司的领导班子已基本确定，现任国防科工委主任张庆伟或将出任大飞机股份公司董事长；现任国防科工委副主任金壮龙或将出任股份公司总经理，1964年3月生的金壮龙曾任上海航天局局长；而现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。但该人士同时表示，上述领导班子成员还需经有关部门公示后才能最终确定。
　　
　　根据新华社11日发布的国务院机构改革方案，国务院将新组建工业和信息化部，并组建国家国防科技工业局，由工业和信息化部管理。不再保留国防科学技术工业委员会。中信建投行业分析师冯福章昨日认为，此次公布的领导班子成员与之前的预测基本符合。“此前，大家都一直预测由国防科工委的领导来做大飞机股份公司的老总，张庆伟来做老总就更加合理了。”他表示。张庆伟在两会期间曾透露，研制中国大飞机项目的体制机制问题已经解决，马上将进入实施阶段。之前亦有报道称，为了配合大飞机项目上马，国防科工委的行政职能将有所变化，其内部可能会有若干重要部门调整，现任科工委重要领导有可能掌舵即将成立的“大飞机”集团。
　　
　　冯福章同时认为，ARJ飞机总设计师吴光辉如果出任副总经理，代表了新股份公司注重技术层面。“股份公司挂牌后，应该马上开始大飞机的研制工作，由ARJ飞机总设计师出任主管技术的副总经理也在情理之中。”值得注意的是，根据昨日透露的消息，中航商飞总经理罗荣怀可能出任大飞机股份公司副总经理。冯福章认为，这意味着中航商飞将铁定注入大飞机股份公司。上述知情人士也证实，据其所知，中国一航将主要以飞机制造的相关资产出资，参股大飞机项目公司，其中就包括一航旗下在上海的多项与飞机设计、制造相关的资产。至于中国二航用什么资产入股目前还不知道。 “此次一航将注入的资产主要包括负责ARJ支线飞机总装的上海飞机制造厂、负责ARJ支线飞机市场开发与销售等整个运行管理的中航商飞、负责飞机设计等工作的中航一飞院上海分院。其中，上海飞机制造厂负责过ARJ21飞机的总装，这一环节也是制造大型客机所必需的。”这位人士表示。事实上，关于将ARJ21的相关资产注入大飞机股份公司在业界已有传言。中国一航一位高层曾表示，将中航商飞注入大飞机公司，一方面可借助中航商飞的市场开拓经验，另一方面也可以让大飞机公司未来可以同时提供干线飞机和支线飞机多种系列产品。
　　
　　昨日，一位不愿透露姓名的分析师还表示，大飞机股份公司应该不会在短期内上市。“大飞机项目初步测算的投资研制经费约500亿至600亿元人民币，而这笔钱不会一次性投入，而是分期投入的，所以股份公司没有对资金的强烈需求。”他告诉早报记者，“我认为国家有关部门不会将股份公司短期内上市，这样会分散股份公司的话语权，不利于大飞机的研制工作。”此前有报道称，目前大飞机股份公司的股东名单已经初步确定，其中国家投资占第一大股东，上海市政府为第二大股东，中国一航和中航二集团所占股比相同，宝钢集团和中铝公司也将入围。大飞机股份公司有望于本月在上海挂牌，而且不排除挂牌以后继续引入新的股东。
　　
　　所谓大型客机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。目前，国际干线飞机市场被波音、空客所垄断。去年2月，国务院常务会议原则同意大飞机立项，并批准了2020年前开始制造大飞机的计划。昨天，多位相关人士对《第一财经日报》透露，旨在运作中国大飞机项目的大型客机公司有望本月在上海挂牌，而上海飞机制造厂、中航商飞等中国航空工业第一集团公司(下称“中国一航”)在上海的资产也有望进入大型客机公司。目前，中国一航在上海拥有多项与飞机设计、制造相关的资产，包括负责ARJ支线飞机总装的上海飞机制造厂、负责ARJ支线飞机市场开发与销售、客户服务的中航商飞，以及负责飞机设计等工作的中航一飞院上海分院。
　　
　　昨天，中国一航下属公司一位高层告诉记者，这些资产都有可能被装入即将挂牌的大型客机公司。其表示，此前负责大型客机公司筹备的专家组的确建议上海飞机制造厂的资产进入大型客机公司，因为上海飞机制造厂负责过ARJ21飞机的总装，这一环节也是制造大型客机所必需的，但结果“还要由国家最终定夺”。此前，中国一航的一位高层就对记者透露，大型客机公司的股东除国家投资占大股外，中国一航、中国航空工业第二集团公司(下称“中航二集团”)、上海市政府以及宝钢集团和中铝公司都有望入围。中国一航和中航二集团有望占据相同的股份，并列第二大股东。在两会期间，新华社也报道，今年2月底，国务院常务会议已原则同意了大型客机公司的筹建方案，公司将落户上海，相关工作包括开展大客机项目管理、总体设计、总装试飞、销售与服务等。
　　
　　据记者了解，大型客机公司的股东目前没有外资和民营公司。全国人大代表、上海航空工业局局长金兴明建议拓宽投融资渠道，在国家财政长期投入和必要政策性补贴的基础上，拓展大型客机项目的非银行融资渠道，如积极筹划发行航空债券、构建产业发展基金等。上海飞机制造厂前副总工程师周济生告诉记者，单纯研发和设计大型客机，就需要5到10年的时间，之后才能进入制造阶段。全国政协委员、ARJ飞机总设计师吴光辉在两会期间建议，希望政府能将我国航空工业的发展规划用法律的形式固定下来，以避免由于国家产业政策的变化被叫停。
　　
　　而全国人大代表、中国南方航空集团公司总经理刘绍勇则指出，我国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，未来10年预计全国将需要增加1800架左右的150座以上大客机，“大型客机项目面临良好的国内市场机遇”。但大型客机项目也面临着技术风险、市场风险、国际认证风险和金融风险，建议大型客机在起步阶段就经过富有科学态度的充分认证，按照与全球大型客机制造公司相一致的模式来运营管理。目前，中国一航还在全力打造完全具有国内知识产权的ARJ21支线飞机，去年12月刚刚在上海飞机制造厂总装下线，预计2009年交付首家客户，值得注意的是，ARJ21飞机下线后的后期销售工作将由中航商飞进行。如果中航商飞、上海飞机制造厂最终进入大型客机公司，大型客机公司未来就可以同时提供干线飞机和支线飞机多种系列产品。昨天，中国一航方面还透露，ARJ21飞机进行了下线后的静力试验，随后还将进行系统综合试验和地面、机场试验，目前还不能确定ARJ21的首飞时间，而原计划是最快本月首飞。